在剑桥湾的西努纳武特社区,每年夏季都有游轮和货船尝试通过西北航道。北极理事会保护北极海洋环境工作组的最新报告显示,自2013年至今北极船舶数量增加了25%

北极理事会海洋环境保护工作组(PAME)发布了第一份关于近20年北极航运增长情况的报告。

该工作组在312日发布的报告,专门研究了2013年至2019年的船舶流量和类型变化。

为了发布它的第一份北极航运状况报告,PAME使用了《极地规则》对北极的定义,即北纬60度以北并在格陵兰区域北纬58度以北的区域。

报告显示,自2013年至2019年,北极船舶数量增长了25%

该研究不计算重复到访次数,因此一年内多次进入北极的船舶也只计算一次。

根据该报告,北极船舶交通数据系统显示2013年共有1298艘不同的船舶进入北极,但是到2019年,这一数量增长为1628艘。

该报告显示,在2019年进入北极的许多船只是渔船(占比41%671艘)。

其次是被归类为“其他”的船舶,比如科考船和破冰船。再次是普通货轮和散货船。

2019年共有73艘游轮,超过了油气运输船和集装箱船。

该报告还显示,现在船舶航行的距离比过去增加了75%,其中渔船增加的距离最大。

报告指出,所有这些都与北极海冰减少的时间相吻合。

虽然北极海冰在19999月面积超过610万平方公里,但在20199月已经缩减为430万平方公里。

在此期间,9月最少的海冰范围出现在2012年。

巴芬湾是航运量大幅增长的一个例子。

报告显示,在2013年巴芬湾的航运量很少,但在次年巴芬岛的玛丽河铁矿开建。

该项目最初从米尔恩湾港口运送420万吨铁矿石,到2018年已经增长到600万吨,并且将一直维持到2021年。

巴芬兰目前正寻求监管机构允许其扩大玛丽河业务,该公司第二阶段扩张计划将使铁矿产量增加一倍。

这些讨论将通过技术会议继续推行,目前由于疫情影响会议已经被推迟。

加拿大因纽特北极圈理事会(ICC)一直就北极航运安全和环保问题发表意见。

该组织在25日表示:“现代偏远的北极社区依靠南部市场销售产品。随之而来的是对安全、经济的运输路线的需要,以将人员和货物运送到目的地。随着海冰融化,这将变得更加容易。”

ICC的立场非常明确,我们必须要采取措施确保北极航行的安全,并且不会对偏远的因纽特社区产生更多负担。”

这些考虑因素包括建设安全运输走廊和溢油应对方案,以及对压舱水、水下噪声和排放的限制。

ICC和加拿大分支已经推动全面禁止在北极水域使用和运输重油,无须豁免。这项呼吁是在2月份伦敦国际海事组织总部的会议上做出的。

加拿大ICC国际事务副主任Lisa Koperqualuk表示:“我们乐见加拿大政府在此次会议召开前几天,宣布支持这项禁令,使得赞成该禁令的北极国家数量达到7/8。”

“我们正生活在北极转型时期,我们绝不能以增加成本来要挟原住民群体。我们只是采取行动来保护我们的北极海域、动物和环境,它们都与我们不同民族在许多方面上息息相关。”


翻译:付云清

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