在剑桥湾的西努纳武特社区，每年夏季都有游轮和货船尝试通过西北航道。北极理事会保护北极海洋环境工作组的最新报告显示，自2013年至今北极船舶数量增加了25%。
北极理事会海洋环境保护工作组（PAME）发布了第一份关于近20年北极航运增长情况的报告。
该工作组在3月12日发布的报告，专门研究了2013年至2019年的船舶流量和类型变化。
为了发布它的第一份北极航运状况报告，PAME使用了《极地规则》对北极的定义，即北纬60度以北并在格陵兰区域北纬58度以北的区域。
报告显示，自2013年至2019年，北极船舶数量增长了25%。
该研究不计算重复到访次数，因此一年内多次进入北极的船舶也只计算一次。
根据该报告，北极船舶交通数据系统显示2013年共有1298艘不同的船舶进入北极，但是到2019年，这一数量增长为1628艘。
该报告显示，在2019年进入北极的许多船只是渔船（占比41%，671艘）。
其次是被归类为“其他”的船舶，比如科考船和破冰船。再次是普通货轮和散货船。
在2019年共有73艘游轮，超过了油气运输船和集装箱船。
该报告还显示，现在船舶航行的距离比过去增加了75%，其中渔船增加的距离最大。
报告指出，所有这些都与北极海冰减少的时间相吻合。
虽然北极海冰在1999年9月面积超过610万平方公里，但在2019年9月已经缩减为430万平方公里。
在此期间，9月最少的海冰范围出现在2012年。
巴芬湾是航运量大幅增长的一个例子。
报告显示，在2013年巴芬湾的航运量很少，但在次年巴芬岛的玛丽河铁矿开建。
该项目最初从米尔恩湾港口运送420万吨铁矿石，到2018年已经增长到600万吨，并且将一直维持到2021年。
巴芬兰目前正寻求监管机构允许其扩大玛丽河业务，该公司第二阶段扩张计划将使铁矿产量增加一倍。
这些讨论将通过技术会议继续推行，目前由于疫情影响会议已经被推迟。
加拿大因纽特北极圈理事会(ICC)一直就北极航运安全和环保问题发表意见。
该组织在25日表示：“现代偏远的北极社区依靠南部市场销售产品。随之而来的是对安全、经济的运输路线的需要，以将人员和货物运送到目的地。随着海冰融化，这将变得更加容易。”
“ICC的立场非常明确，我们必须要采取措施确保北极航行的安全，并且不会对偏远的因纽特社区产生更多负担。”
这些考虑因素包括建设安全运输走廊和溢油应对方案，以及对压舱水、水下噪声和排放的限制。
ICC和加拿大分支已经推动全面禁止在北极水域使用和运输重油，无须豁免。这项呼吁是在2月份伦敦国际海事组织总部的会议上做出的。
加拿大ICC国际事务副主任Lisa Koperqualuk表示：“我们乐见加拿大政府在此次会议召开前几天，宣布支持这项禁令，使得赞成该禁令的北极国家数量达到7/8。”
“我们正生活在北极转型时期，我们绝不能以增加成本来要挟原住民群体。我们只是采取行动来保护我们的北极海域、动物和环境，它们都与我们不同民族在许多方面上息息相关。”
翻译：付云清