阿尔汉格尔斯克州代理州长Alexander Tsybulsky会见了当地媒体的编辑。在回答媒体问题时，他谈到了Indiga港口的发展计划，以及阿尔汉格尔斯克州和涅涅茨自治区在扩大北方航道方面的作用。
“我们讨论Indiga港口的建设已经有很长一段时间了。我认为该项目仍然停留在纸面上，因为经济和技术都无法保证项目的全面实施。
大约五年前，我时任北极问题的副部长，后来在我担任涅涅茨自治区州长时，有两个深水港项目。
今天我们有一个特定的投资者；设计规范和评估正在制定中。在这个特殊的阶段，该项目并不局限于铁路建设，尽管从长远来看，如果建造了港口，我们也将修建铁路。
我们一直与阿尔汉格尔斯克州竞争白海-科米-乌拉尔铁路和Indigo港口项目问题。可以理解的是，双方自然都希望得到一个发展项目。
阿尔汉格尔斯克拥有坚实的货运基础，但这主要建立在与圣彼得堡的合作基础上，这是增值税的主要流向。不过不幸的是，由于深度相对较浅，阿尔汉格尔斯克港将永远无法停泊主要通过北海航线航行的大容量船只。
同时，Indiga具有所需的深度，是建造非冷冻港口的合适区域。这一区域距Indiga东部较远，还是墨西哥湾流到达的最后一个区域，所以难以结冰。在投资者正在考虑的项目中，深度为25 m。因此，港口将能够接受所有类型的船只。
Indiga的主要问题是人口稀疏和铁路基础设施缺乏。最初的计划是从科米共和国的Sosnogorsk扩建铁路，现在我们正在考虑从Karpogor修建铁路的可能性。就技术而言，后者更短并且相对更容易。其长度约为500公里，穿越平原地带，未经过山脉或隧道，这意味着修建成本并不高。
这一安排较为方便：我们将能够接管目前运往圣彼得堡再运往国外的货物，并最终吸引可以在此开展业务的投资者。另一方面，我们能发展北方航道经济。
通过阿尔汉格尔斯克做同样的事情是行不通的。像现在这样，阿尔汉格尔斯克总是不敌摩尔曼斯克。此外，北极地区只有一个港口不足以处理总统提出的任务，即在第一阶段通过北方航道转运多达8000万吨的货物。发展北方航道运输需要一个配备所有必要基础设施的港口，并尽可能靠近艰难的冰况，以减少破冰船的作业。
从这个角度来看，Indiga港口项目在经济上是百分百可行的。我们已经在与俄罗斯铁路公司讨论进一步的建设计划。我们甚至可以从吉尔吉斯共和国接收货物，吉尔吉斯共和国目前正在考虑投资计划，建设一条贯穿全国的铁路，用于运送来自中国的货物。
如果按照计划继续进行，我们将能够承担来自吉尔吉斯斯坦的货运和部分中国以及哈萨克斯坦的货运。更具体地说，最高级别的协议涉及将3000到4000万吨的煤炭通过我们地区运输到滨海边疆区。但是现在我们没有足够的能力来处理这一数目。
建造一条连接亚洲与北方航道的过境走廊十分必要。投资者预计，在港口高峰期，该港口每年将能够接收多达2亿吨的货物。
我相信投资者有认真的打算，因为即使步调很小，这项工作也已经在进行中。他们已经投资了约500万美元，进行了可行性研究，并计划明年开始建造码头。
该计划首先以小批量转移煤炭并将其运输到欧洲或亚太地区开始。这是相当有成本效益的。
Indiga港口和铁路的建设应视为一个整体。过去，当它们被视为单独的项目时，没有办法完成，因为区域之间存在竞争。他们俩都不想把这个项目交给对方。
<…>总体而言，北方航道是关于建立破冰船队的。我们必须与涅涅茨自治区合并，以参与该项目。<…>这是我们赢得北极议程竞争的机会。人们需要做出决定去努力并合作。
涅涅茨自治区由于人口少而缺乏竞争力。阿尔汉格尔斯克州目前尚未参与该项目。<…>目前，该项目在与涅涅茨自治区的关系方面尤其重要。我们需要参与进来。我们不能输了，不能一直待在慢车道上。如果我们能够团结起来发挥潜能，我们将具有竞争力。
连接北方航道对我们地区和我们的国家，甚至对整个世界都是一个重要的增长动力。我们不能仅仅因为我们正式决定不需要改变任何东西就输掉这场竞争。”
翻译：唐鹏玮