在圣彼得堡历史悠久的波罗的海船厂，起重机悬停在波光粼粼的涅瓦河上，数百名工人正在建造四艘核动力破冰船。
这些巨大的船只正面悬挂着俄罗斯国旗，以俄罗斯北部地区命名，旨在确保俄罗斯在融化的北极地区的主导地位。
俄罗斯一直在努力成为该地区的领导力量，该地区冰盖的消退使俄罗斯得以开发一条新的航运路线。
俄罗斯总统弗拉基米尔•普京已将气候变暖地区作为优先事项，对所谓的北方航道进行了大量投资。与传统的苏伊士运河航线相比，经由北方航道到达亚洲港口船只的抵达时间最多能快15天。
北极东部的过境通常在11月结束，但俄罗斯希望破冰船能帮助全年使用这条航线——由于气候变化，这条航线更易通行。
这些船只将从帝国时代的波罗的海造船厂出发，开始它们的旅程，这里是除“列宁”号外的所有苏联核动力破冰船的诞生地。如今，“列宁”号已改造成博物馆，停靠在北极的摩尔曼斯克港。
这就是“西伯利亚”（Sibir）号、“乌拉尔”（Ural）号、“雅库特”（Yakutia）号和“楚科奇”（Chukhotka）号这四艘新船将停靠的基地。
造船厂的建造主管Kirill Myadzyuta说，这些船是北极开发的“巨大进步”。
这些船只高52米(170英尺)，长173米(568英尺)，能够冲破2.8米(9.2英尺)厚的冰层，可以抵御极北地区的极端天气条件。
俄罗斯为了获取北极利益毫不吝啬。
由俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)委托建造的船只每艘造价都超3.4亿欧元(4亿美元)。
建设需要1000多人，并将持续5到7年时间。
-“我们需要这些船”-
从这里可以看到这座城市历史悠久的天际线，工人们在“西伯利亚”号上忙碌着，这艘船将于今年年底离开造船厂。
其他几艘破冰船预计将于2022年、2024年和2026年加入俄罗斯国家原子能公司在摩尔曼斯克的舰队。
“西伯利亚”号未来的船长奥列格·沙波夫（Oleg Shapov）一直驻扎在圣彼得堡，关注该船建造的最后阶段，他说：“这是一艘非常好的船。”
沙波夫说，“西伯利亚”号将是其前身“北极”（Arktika）号破冰船的改进版，后者在去年举行了隆重的落成典礼。
他还表示：“我们在北极地区非常需要这些船只。”目前，他正准备为 "西伯利亚 "号雇用船员。
莫斯科高等经济学院世界经济系的列奥尼德·格里戈里耶夫（Leonid Grigoriyev）认为，这些破冰船将改变俄罗斯对北极地区的利用。
虽然俄罗斯已经在“密集”使用北方航道，但格里戈里耶夫说，北极东部仍然“完全冻结，如果没有破冰船，就不可能全年使用”。
北方航道的发展尤其应该简化向东南亚输送石油和天然气的工作，迅速完成通过北极连接大西洋和太平洋的工作。
北极航道的全球竞争激增，加剧了紧张局势，特别是在美国、俄罗斯和中国之间。
在去年“北极”号破冰船的落成典礼上，俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京（Mikhail Mishustin）说，破冰船队将“确保俄罗斯在北极地区的优势”。
翻译：辛晓琳