俄罗斯北极地区的航运活动继续达到新的水平。上周，北方航道上出现了一艘与文塔-马士基号（Venta Maersk）尺寸相似的集装箱船，这艘船在2018年进行了历史性的航行。此外，有史以来通过北极地区的最大船只——一艘巨大的海岬型（Capesize）散货船正在从俄罗斯前往中国的途中，另外还有两艘阿芙拉型（Aframax）油轮。与此同时，一艘中国货船正朝着相反的方向行驶。
就在丹麦集装箱航运巨头马士基（Maersk）成为第一家通过北方航道运送集装箱船文塔-马士基号的公司五年后，另一艘类似大小的集装箱船正在穿越北极。
据专家称，这仅是这种尺寸的集装箱船第二次穿越该航道。
新新天1号（Xin Xin Tian 1，国际海事组织：9320025）可装载2700个标准集装箱或20英尺标准箱（TEU），于8月4日从天津出发，预计将于9月5日抵达圣彼得堡。相比之下，文塔-马士基号的额定载重量为3600个集装箱。
HNN首次报道了该船的航行，引起了全世界的关注，普京总统对该船抵达圣彼得堡表示欢迎并发表了讲话。
新新天1号隶属于新新国际航运公司（New New International shipping），该公司今年早些时候宣布将在俄罗斯和中国之间首次开通穿越北极的定期集装箱航运服务。
本月早些时候，该公司派出了一艘1638个标准箱的小型船舶新新北极熊号（New New Polar Bear，国际海事组织：9313204），从圣彼得堡经青岛和天津前往上海。新新国际航运公司打算在7月至11月间进行集装箱船航行。
29011载重吨的普通货船新新海1号（Xin Xin Hai 1，国际海事组织：9623609）于8月3日离开中国青岛，在韩国釜山停靠后向北驶往北极地区。该船预计于9月10日抵达圣彼得堡。
不再只是冰级船舶
该航线还将迎来首批非冰级大型船舶，这可能是未来的一个迹象。海岬型散货船金戈号（Gingo，国际海事组织：9182710）于8月18日从摩尔曼斯克启航驶向青岛，目前尚未给出预计抵达的时间。
据专家称，该船是该航线上的第一艘海岬型散货船，载重169159吨，吃水17.8米，很可能是尝试过境的最大船只之一。
在金戈号的航行之后，非冰级油轮最早可能在今年夏天抵达。俄罗斯官员表示，Rosatomflot公司一直在努力制定这方面的计划。
俄罗斯为中国提供更多石油
俄罗斯原油通过北极地区运往中国的数量也有增无减。另外两艘阿芙拉型油轮汉谟拉比号（Hammurabi）和奥林匹伊斯基展望号（Olympiysky Prospect）即将驶入北方航道水域，每艘油轮可装载约75万桶石油。
今年夏天，至少有六艘开往中国的油轮已经通过了该航线。
汉谟拉比号（国际海事组织：9297357）是一艘载重量为113553吨的阿芙拉型油轮，于7月31日驶离波罗的海的乌斯特卢加（Ust Luga），预计将于9月8日抵达目的地。一些船舶跟踪网站显示目的地为中国天津，而其他一些网站尚未指明任何港口。
第二艘阿芙拉型油轮，113905载重吨的奥林匹伊斯基展望号（国际海事组织：9511387）也从波罗的海的普里莫尔斯克（Primorsk）出发驶往天津。该船于8月15日出发，预计9月16日抵达。
随着乌克兰战争可能扩大到黑海水域——本月初，一艘俄罗斯油轮严重受损——专家推测俄罗斯可能会进一步加快通过波罗的海和北冰洋向中国运送原油的速度。
尤其值得注意的是，最近运输的是乌拉尔原油，而不是来自北极的石油，这表明北方航道的使用范围正在扩大。
翻译：陈慧文