继今年3月印度和俄罗斯官员在印度举行首次高级别会议之后，两国代表现在在符拉迪沃斯托克（Vladivostok）会晤，进一步讨论深化北极航运和相关经济活动方面的合作。
印度和俄罗斯官员讨论了两国在北极航运方面的广泛合作。上个月（2023年9月），印度港口、航运和水路部长索诺瓦尔（Sonowal）在符拉迪沃斯托克会见了俄罗斯远东与北极发展部部长切昆科夫（Chekunkov）。
双方讨论的主要项目是俄罗斯北方航道（Northern Sea Route）和拟议的相邻东部海上走廊（Eastern Maritime Corridor, EMC）的开发和使用，该走廊将俄罗斯远东与印度港口城市金奈（Chennai）连接起来。
“我们讨论了东部海上走廊的运营，我们设想相关利益攸关方参与沿这条走廊的潜在商品（如炼焦煤，石油和液化天然气）的贸易和运输，”索诺瓦尔解释说。
与之相对应，在俄罗斯方面，切昆科夫表示：
“我们讨论了我们两国之间海上通信的发展，以及使用北方航道的前景。”
印度已经在购买煤炭和石油
到目前为止，印度在这条航线上的参与和通过北方航道运输的货物的接收仍存在限制。相比之下，其邻国中国通过该航线获得越来越多的油气资源，一家中国航运公司在两国之间建立了定期的集装箱船服务。
但印度已经在通过传统航线从俄罗斯北极港口摩尔曼斯克向西运送的货物运输中发挥了重要作用。在2023年前七个月运输的800万吨货物中，运往印度的占35%，主要以煤炭和原油的形式运送。
然而，索诺瓦尔证实，北方航道确实代表了该国的巨大潜力。
“印度认识到北方航道在加强连通性和贸易方面的潜力，热衷于在北方航道发展方面建立伙伴关系。”
俄罗斯还强调，印度将从与北极航运相关的经济活动中受益，例如造船业。
“北方航道是一个全球运输项目。它的发展可以为俄罗斯和非北冰洋沿岸国家带来经济利益。对于印度来说，这是一个增加船舶相关产品销售并从参与北纬地区一般物流业务中获得收入的机会，”切昆科夫总结道。
官员们还强调，从经济和地缘政治的角度来看，北极走廊将是印度的关键，印度打算使其供应链多样化并开发替代运输走廊。
该合作协议还包括在符拉迪沃斯托克的俄罗斯海事培训学院，该学院将对印度海员进行培训，计划在极地和北极水域开展航行课程。
气候变化影响贸易路线
对于印度来说，北方航道提供的距离节省将没有对中国来说那么重要。尽管如此，这条路线可能是印度的有效运输走廊，特别是对于接收俄罗斯石油和液化天然气资源而言。
在西方对俄罗斯石油实施制裁之后，印度已经成为该国原油的边际买家，现在有大量原油从波罗的海和黑海流向印度。
此外，在苏伊士运河或巴拿马运河等传统航线放缓或关闭时，北方航道将代表另一种走廊选择项。
气候变化导致北极海冰融化和北方航道季节性开放，同时也对巴拿马运河产生了负面影响。由于天气模式的变化，全球变暖和持续的干旱将影响运河路线的一部分——加通湖（Gatun Lake）的水位。
湖水用于填充和排干巨大的运河船闸。低水位导致每日船只的通过数量受到限制，导致运河两岸长达数周的海上交通拥堵。
翻译：王佳怡