(gCaptain）—一艘大型集装箱船首次北极过境顺利完成。全长294米的巴拿马型货轮“飞鱼1号”（Flying Fish 1）从波罗的海的圣彼得堡到中国仅用了三周多的时间，比通过苏伊士运河的标准航程缩短了两周左右。
它将于9月26日提前抵达上海的目的地。该船由香港的EZ Safetrans Logistics运营。
对大多数国家和地区来说，在十年前还不可能实现夏季定期穿越俄罗斯北方航道的集装箱运输。2024年，北冰洋将有近20个过境航次，所有航次都将通过这条北极便捷通道连接俄罗斯和中国的港口。
该船可装载4,890个20英尺集装箱，为北冰洋集装箱运输树立了新标准。在2024年夏天之前，只有装载量约为1,500-2,000个集装箱的小型集装箱运输船尝试过北方航道。在过去的三个月里，几艘较大型的支线船在港口和中国以及阿尔汉格尔斯克（Arkhangelsk）和圣彼得堡（St. Petersburg）之间开通了季节性班轮航线。
“飞鱼1号”于9月3日从圣彼得堡出发，一周后在新地岛（Novaya Zemlya）上方进入北方航道。此后不久，它与另一艘中国集装箱船擦肩而过，这是两艘大型集装箱船在北极地区的首次相遇。这次夜间会合距离北极点仅850海里，看不到海冰。
在整个航程中，该船能够保持16节的航速，这表明北极的冰情在过去二十年间发生了巨大变化。“飞鱼1号”继续穿过拉普捷夫海（Laptev）和东西伯利亚海（East Siberian Sea），避开了弗兰格尔岛（Wrangel Island）附近的一些夏末冰层。
9月17日，“飞鱼1号”无需任何破冰船协助，在进入俄罗斯北极地区仅六天后，就离开了该航线，通过了阿拉斯加附近的白令海峡。
一旦完工，从波罗的海到上海的航程将达到约8,000海里，比通过苏伊士运河的传统航线短约4,000海里。目前，由于红海局势不稳，大多数船只都要绕道南非，这使得通往亚洲的标准航线又增加了4,000海里。
目前，欧洲和亚洲之间经由北冰洋的航运服务仍仅限于夏季的3至4个月，但随着海冰在夏季提前消退，并在深冬时期重新结冰，更多的运营商肯定会将目光投向北极，寻找新的机遇。
翻译：纪芯蕾