去年12月，原本应是北极大部分被冰雪覆盖的月份，北极地区却受到一股热浪影响。在陆地上，2015年的温度比往年正常温度高了近2°F；在海上，因为这次异常变暖，使得俄罗斯核动力破冰船“Vaygach”号沿着北方还航线创造了一项新的航行纪录：“Vaygach”号2014年12月17日从俄罗斯东部杰日尼奥夫角（Cape Dezhnev）出发，赶在圣诞节到达了俄罗斯西北部的白海——完成2200海里的航行只用了7.5天。
12月份已是北半球的深冬，在这个时间段通过北方海航线的航行次数屈指可数。2014年10月，俄罗斯最大的核动力破冰船“50 Let Pobedy”号载着奥运火炬从摩尔曼斯克航行至北极点，耗时4.5天，创新了当时的记录，但那也是10月份的航行，这次的航行发生在12月，这是非常值得关注的一点。北极海冰变薄意味航行速度可以更快，但是快速移动的浮冰可能给航行于此的船只带来新的危险。
“Vaygach”号的冬季航行不仅能够给俄罗斯国防部在北方海航线沿岸设置的军事基地提供冬季燃料补给，还能协助俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）诺维港（Novy Port）的工作，诺维港每年至少能完成850万吨的原油吞吐量（主要来自港口附近的Novoportovskoye油气田），港口测试计划拟于今年年初开始。诺维港位于亚马尔半岛Kamenny海岬，诺维港北部250海里处是Novatek Sabetta港口，该港口是亚马尔半岛液化天然气项目计划所在地，亚马尔半岛液化天然气项目将于2017年上线，所产油气资源将主要沿北方航道向东运往中国。诺维港和亚马尔半岛液化天然气项目展示了亚马尔半岛化石燃料资源开发和北方海航线航运发展的相互依存。
中国投资俄罗斯航道基础设施和能源资源新发展
中俄在北极航运和能源发展方面也是相互依存的。去年12月，俄罗斯远东地区发展部长Alexander • Galushka和中国国家发展和改革委员会徐绍史签署了一份谅解备忘录(MoU)，加强中俄在俄罗斯远东地区工业和投资区域合作。根据备忘录，中俄拟建一个合作工作组来降低北方海航线航运成本，备忘录也旨在开启“国际运输走廊（international transport corridors）”的研究，拟建两条航线，航线一将连接中国内陆港哈尔滨港，经过日本海到达俄罗斯符拉迪沃斯托克港（该港目前是一个自由港，允许长达72小时的免签证旅行）然后回到中国南部港口；航线二将从中国内陆港珲春直接到俄罗斯扎鲁比诺（Zarubino）。去年8月，俄罗斯远东地区发展部长Alexander•Galushka表示，这些运输线路代表着“中国丝绸之路和欧亚经济联盟”之间的相互对接，这对中国的东北部省份和整个俄罗斯的发展将产生积极影响。
谅解备忘录签署后，中国国有400亿美元丝绸之路基金通过给亚马尔半岛液化天然气项目提供7亿欧元的贷款，获得了该项目10%的股份；今年1月，中国40家中国保险公司和资产管理公司筹集了60亿美元建立中国保险投资有限公司，主要进行海外能源和基础设施项目融资，亚马尔半岛液化天然气项目将是该有限公司第一个注资项目之一。俄罗斯对于中国的投资无疑是非常欢迎的，因为西方对俄的制裁使得俄罗斯能源公司近期难以获得西方资金支持。
中俄谅解备忘录的签署、中国保险投资有限公司的建立，展示了中国资本和商业对于北极航线以及油气资源发展前景做出l深刻的分析，这种长远思考可能会帮助促进北极经济发展，但是这也许会让人们走上依赖化石燃料的老路。对于北极地区，我们不可以不计后果的只注重经济发展。
编译：胡小明