摩尔曼斯克（Murmansk）–俄罗斯核动力破冰船公司Atomflot正在等待着它的最新破冰船北极号（Arktika）下水。公司董事长称此系列新型破冰船将会主要用于支持其在敏感的北极地带的石油项目。
俄罗斯媒体宣传称“这是有史以来最强的破冰船”，“北极号”（Arkita）的设计超过了标准尺寸，其长达173米，宽达34米，排水量高至33,540吨。
但是将北极号（Arktika）下水尝试已经被两度延迟了。最初计划在去年12月，但后来被延迟到了今年的五月。
破冰船公司Atomoflot经理VyacheslavRuksha在“北极原子能：生态和安全”会议发表了相关的评论，该会议现正于摩尔曼斯克进行。
建造这一新型破冰船的最初目的就是保证北方海航道的安全运行，并在沿线建设基础设施，以此在与苏伊士运河的竞争中占领上风。但上个月相关专家们在接受贝罗纳基金会（Bellona）采访时称这一想法基本上是天方夜谭。
周三，Ruksha也否认该想法，“谈论北方海航道和苏伊士运河之间的竞争是不合理的。”
相反，他说破冰船现在有“另一个任务”。
“在未来，新型的破冰船可以帮助亚太地区的国家更为便利地获取我们的油气资源。”
破冰船肩负原油新任务
尽管人们早已猜测到俄罗斯破冰船是未来在北极水域油气资源探索的重要组成部分，但是周三Ruksha的宣告无疑是俄罗斯官员所发表的最直率的声明——俄罗斯的破冰船将会避开那些与有争议性的油气开发相关的项目。
贝罗纳基金会的执行理事Nils Bøhmer称，“如果你真正地研究过经由整段北方海航道的船舶量和货物量，你会发现这没有什么好惊讶的。”
他说，“但是令人惊讶的是这一声明是出自Ruksha之口，这是否是俄罗斯新政策的信号？”
如果是这样的话，那么这一可能的政策也许注定要失败。周一，荷兰皇家壳牌公司（RoyalDutch Shell）、康菲国际石油公司（ConocoPhillips）以及众多其他石油巨头放弃了在美国北极地区的钻井计划，在这之前他们已经花费了十年时间，耗资超过25亿美元来支撑他们的北极钻井项目。
众多分析人士认为，原油市场现在徘徊在每桶30-40美元的石油价格无法为在严寒天气下钻井的高成本买单。
但是，俄罗斯和挪威依旧在北极地区孤注一掷。三月，挪威国家石油公司（Statoil）和意大利埃尼集团（ENI）在世界最北端(也就是巴伦支海)装配了钻塔，并已经开始投入使用。
俄罗斯是第一个在北极钻井的国家，其国营企业俄罗斯天然气股份有限公司（Gazprom）在伯朝拉海（Pechora Sea）搭建了普力诺滋罗诺伊（Prirazlomnoye）钻油平台。2014年，该地区生产了7万吨低于标准的低成本原油混合物（称为ARCO），并将其售于法国的石油巨头托尼尔（Total）。
Ruksha提到俄罗斯破冰船舰队的新任务是以石油为中心的，这与其之前负责从诺里尔斯克镍业有限公司（Norilsk Nickel）输送镍矿石的初衷相去甚远。诺里尔斯克镍业有限公司是世界上最大的镍钯生产商。
Ruksha表明新型的破冰船有望于六月在圣彼得堡波罗的海造船厂下水。届时破冰船项目将完成一半。
六月的船体下水将要勒紧裤腰带
俄罗斯破冰船公司Atomflot的总经理Mustafa Kashka说，此次破冰船的建造将要依靠不定期的融资得以继续进行。
Kashka在会议上接受贝罗纳（Bellona）采访时说，最重要且昂贵的设备只能在今年交付，如反应堆和涡轮机。同时他也表示推船体入水时间并没有精确的日期。波罗的海船厂所在地经流的涅瓦河（Neva River,）的水位一直以来比所期待的情况低。
但是Kashka说尽管建造进度非常紧，但扔在观察当中。
Ruksha指出这艘新的破冰船预计于2018年交付使用，但同时他也抱怨说它耗时太久。
他说，“建造领头破冰船的决议于2000年就敲定了，而完工时间预计在2018年。也就是说，从决策到完工一共耗时18年。
拆卸旧破冰船
同时Ruksha说，西伯利亚号（Sibir）, 北极号（Arktika）及俄国号（Rossiya）核动力破冰船的核反应堆活动完全停止。如果2018年亚马尔半岛号（Yamal）的核反应堆运行时长不进行延长的话，它也将面临同样的命运。
西伯利亚号已经准备送至金属回收厂。Ruksha在接受贝罗纳基金会采访时谈到西伯利亚号将于6月份从公司港口运送至海豹（Nerpa）造船厂进行完全的肢解，这一工作有望于2017年完成。