2016年11月13日，“西伯利亚”号核动力破冰船被拖进摩尔曼斯克州的“海豹”修船厂，等待下一步处理。据“核动力舰队”联邦政府统一企业新闻处报道，“西伯利亚”号核动力破冰船成为第一艘被送去废物利用的核动力破冰船。
“西伯利亚”号核动力破冰船被准备充分利用。为了保证在航行和拖带中的安全储存，船只被进行了密封，并将经过综合的工程研究和船坞修理。
“我们要以“西伯利亚”号为例，来展示核动力破冰船废物利用的潜在能力，进行进一步处理这不需要大量的时间，不需要花费大量的金钱，“核动力舰队”联邦政府统一企业第一副总厂长、总工程师穆斯塔法•卡什卡指出。最初，计划对船只进行全部利用，但是，根据“核动力舰队”工作人员的倡议，流程进行了改变。因此，工程的造价从17亿卢布降到7亿卢布”。
“海豹”修船厂的专家对核动力装置进行了提取工作。设备将以早期形成的包装组形式被取出。把该包装组送到位于赛达古巴的长期保存点保存，而剩下带有船的上层建筑部分将作为金属废料。回收的资金大约1——2亿卢布，计划用于处理“核动力舰队” 联邦政府统一企业其他船只。到目前为止，退役的还有“北极”号和“俄罗斯”号破冰船。
“西伯利亚”号核动力破冰船在列宁格勒的波罗的海造船厂制造。1977年12月28日，该船下水投入使用。“西伯利亚”号破冰船第一任船长是В.К.科切特克夫。1978年“西伯利亚”号核动力破冰船首次实现摩尔曼斯克——杜金卡线的全年通航。与“索罗金船长”号破冰船一起，核动力破冰船把 “帕维尔•波诺马列夫”号和“纳瓦林角”号柴油机电动船牵引到杜金卡港。
1978年，“西伯利亚”号核动力破冰船完成了高纬度试验航行。1978年5月25日，远东航运局的“梅舍夫斯基船长”号柴油机电动船在摩尔曼斯克市装载货物，执行开往马加丹航线。而24小时后，“西伯利亚”号核动力破冰船从摩尔曼斯克开始起航。它为在新地岛西北岸的巴伦支海冰沿的“北极-24”号漂移观测站运输货物，开始与破冰船和它的引导船共同航线。路线：热拉尼亚角——北极角——新西伯利亚岛以北地区——德朗海峡。6月13日，在心脏——石头角航路垂直方向船只驶入清水区，在这里分开。“梅舍夫斯基船长”独立地继续向马加丹方向行驶。
1971年，“列宁”号核动力破冰船和“符拉迪沃斯托克”号破冰船沿这条航线要航行1个月的时间，而“西伯利亚”号和“梅舍夫斯基船长”号柴油机电动船航行稍北部航道，到达白令海峡只需要18个昼夜。首次运输船沿高纬度从摩尔曼斯克到达白令海峡地区比船只通过维利基茨基湾和走拉普捷夫海的通常航期早两个月。
1987年，“西伯利亚”号核动力破冰船保证了在五月份接近北极点的“北极-27”号、“北极-29”号冰上漂浮观测站的撤回和着陆。当时，由于复杂的冰层条件，还没有一艘水上船只到达地球的顶点。
1992年，“西伯利亚”号核动力破冰船宣布退役。
“西伯利亚”号核动力破冰船的特点是：船身长148米，宽30米，船舷到上甲板的高度为17.2米，设计吃水线为11米，最大排水量为23460吨，功率为75000马力，最大航速为18节。
编译：梅春才