韩国国内最大的集装箱船舶公司——现代商船将北极航道称为“梦之航道”，并开始积极促进北极航道的开辟。
据韩国海运业15日消息，目前现代商船公司正在商讨若在近期内制定北极航道运航计划，那么从2020年开始进行试航的方案是否可行。作为韩国国内的龙头船舶公司，提出要开拓北极航道这还是第一次。
虽然自2013年以后，韩国现代glovis、CJ大韩通运等大型物流公司开始对北极航道发起了挑战，但由于船舶、人力、需求不足等原因，都只是以单发性航行而草草结束。而在韩国海运业当中，现代商船公司在船舶、人力、营业社会生产基础设施方面相对都比较充足，所以若其也投身于北极航道，很有可能未来可以在北极航道进行定期航行。
韩国海运业高层表示：“现代商船公司计划利用2500~3500TEU（1TEU等于一个长度为20英尺的集装箱）级船舶来进行北极航道的航行”，“现在现代商船公司正在讨论方案，在集装箱船前调拨一艘破冰船，或者即使没有破冰船为了能够正常航行而订购一艘ice class船（为防止浮冰撞击造成船体损伤而采用高强度结构的船舶）”。
北极航道是连接欧亚的最短路径。从釜山港出发，经俄罗斯东北部的堪察加半岛走北冰洋即可抵达欧洲。与从前有韩国海运“物流动脉”之称的南方航道（釜山~苏伊士运河~荷兰鹿特丹港）相比，北极航道可以节约大概十天的时间，大大提高了经济效益。
利用南方航道需要航行24天，而利用北极航道则仅需14天即可将货物运抵鹿特丹。航行距离从原来的21,000公里缩短至12,700公里，缩短了长达8300公里的路程，也大幅减少了燃料费。
然而北极航道目前只能在北冰洋海冰融化的四个月（7~10月）时间内使用，这是一个变数。对此，韩国海运业有关人士表示：“由于全球变暖的影响，北冰洋海冰的融化速度正在加快”，“预计到了2030年将不存在浮冰问题，船舶可以无障碍航行”。该人士还说道：“据推测，亚马尔半岛埋藏着占俄罗斯储量90%的天然气，而北极航道正经过此地”，“若俄罗斯资源需求和欧洲物流量增加，北极航道很有可能会一跃成为极富吸引力的航线”。
实际上，中国等一些竞争国家为了抢占北极航道正在紧锣密鼓的准备着。
中国为应对北冰洋海冰消融情况，正在积极促进2020年北极航道通航商用化。
中国最大的船舶公司——中国远洋运输集团早在2013年和2015年就已经成功进行过两次北冰洋试航，此后正致力于相关航行技术与人才开发。俄罗斯也正在促进北极航道集装箱运航项目，正在阶段性开发正规路线。
文在寅政府正在促进韩俄经济合作，而韩国海运业也在积极配合，促进北极航道开发速度提升。韩国总统文在寅与俄罗斯总统普京共同出席了8月7日召开的G20峰会，两国首脑就北极航道、俄罗斯极东地区开发、西伯利亚铁路现代化等事务也进行了探讨。
5日，作为文在寅政府的第一位俄罗斯特使，共同民主党议员宋英吉（音译）到当地访问，与普京总统会面并商讨了北极航道共同开发问题。下月6~7日在俄罗斯符拉迪沃斯托克举办的东方经济论坛，有望将韩俄经济合作项目更加具体化。
韩国海运业有关人士表示：“若要提高北极航道的效益，则需要拥有最多数量破冰船的俄罗斯的支持”，“若共同开发具有商业性的港口基础设施，综合效应将会更大”。
对此现代商船高层表示：“现在正在对北极航道的效益进行分析”，“为了能够在三四年后进行试航，现在正在内部范围内进行讨论研究”。
最近北极航道的商业价值突出，以北欧的一些船舶公司为主的利用率也在上涨。去年北极航道的物流量为727万吨，同比上涨34%。虽然货物主要是鱼石油制品、天然气、煤炭等能源相关，但普通货物也达到了340万吨，占据了很大一部分比重。
现代商船有关人士表示：“俄罗斯正在加大对天然资源开发和物流基础设施构建等于北极航道相关的投资”，“中国与日本也正在积极进军北极圈”。
编译：吴哲