本月，一艘俄罗斯油轮穿过了冰封的北极，打破了从欧洲到亚洲的航行历史纪录，昭示了全球变暖海冰融化的背景下航运的未来。
“马哲睿（Christophe de Margerie）”号油轮的制造商俄罗斯现代商船公司（Sovcomflot）在一份报告中指出，这艘油轮长984英尺，是第一艘在没有专业破冰船护航下顺利驶过北方海航线的船只。
此次航行将百年航海梦想和俄罗斯总统普京的十年计划推向顶峰，俄罗斯政府表示将在北极气候变化中占据政治和经济优势。
普京在今年油轮首航时说，“这是北极向世界开放过程中的重大事件。”
该公司指出，这艘运输液化天然气的油轮上周四完成了从挪威到韩国的航行，仅用时19天，比途径苏伊士运河这一传统航线快了30％。
数百年来，航海者们一直在探寻一条能够通航的西北航线，即一条连接大西洋和太平洋的更短且更快的北极航线。历史上，厚厚的冰层使这一切都成了无稽之谈。上个世纪，专业破冰船的出现使其开始变得可能，但破冰船价格昂贵，而且只有在夏季冰最薄的时候才能使用。
但近年来随着气候的迅速变化，北极地区的冰川大幅度融化，俄罗斯现代商船公司在报告中指出，这艘船全年都可以在恶劣的冰雪条件下航行。
这艘船取名于法国能源公司前首席执行官马哲睿（Christophe de Margerie），他2014年在莫斯科的一次空难中遇难。第一批船队计划建造15艘与此类似的油轮，它们都配有独特的钢筋船体，可以突破四英尺厚的冰。
自1906年北极航线首次通航以来，已经有将近500艘船从这里驶过，但俄罗斯现代商船公司表示，希望这能够变得日常化。
目前，北极航运的成本仍然很昂贵，保险费和安全成本都相当高。哥本哈根商学院去年的一份报告指出，北极航运在2040年之前都不会在经济上获益。
随着专家预测北极将进一步融化，一些国家已经开始研究如何利用这一解冻趋势，比如说铺设电缆，钻探石油和天然气以及其他资源。
越来越多国家的参与也加剧了政治紧张局势。加拿大认为，北极群岛水域是其内水，但美国和其他国家却提出异议。
格陵兰是丹麦的海外自治领土，基于其部分大陆架向北冰洋延伸了数百英里，格陵兰也主张自己拥有一个巨大海岭的专属权。
另外，早在2007年，一艘俄罗斯潜艇就在北极海底插上了俄罗斯国旗。
编译：李琳