中国和俄罗斯在结成新型战略合作伙伴的关系下，正在积极促进关于北极资源开发、航运、基础设施建设等诸多领域的合作。中国正式公开表示将“一带一路”倡议和北极航路开辟等计划相结合，全面实现构建“冰上丝绸之路(Polar Silk Road)”的构想，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京也曾公开表示在关于北极航道开辟的过程中会积极加强和扩大与中国的合作。
中国目前占有俄罗斯北极亚马尔液化天然气（LNG）项目的29.9%的股份，将来还计划引进300万吨的亚马尔液化天然气（LNG）。不仅如此，中国国营的中国远洋运输（集团）公司（China Ocean Shipping(Group) Company，简称中远或COSCO）目前在北极航道的航运中占据着领先地位，据统计，截至2015年中远航运共取道北极航运三次，2016年为六次，2017年中远航运在“永盛”轮2013年、2015年航行北极东北航道的基础上，实施“永盛+”计划，在8月初和8月底，中远航运“祥云口”轮等分别从中国和欧洲出发，经北极东北航道西行和东行，总共航行七次，中远集团作为全球第二大航运企业，其对于数年后北极航运的霸主地位虎视眈眈、不容小觑。
2017年，俄罗斯在北冰洋航运中的总运输量为947万吨，相比较于2016年增加了40%，虽然此数值大部分来源于俄罗斯北极地区资源的输送，但是我们需要注意的是亚洲和欧洲之间的国际直达运输也不过才19.4万吨。目前北冰洋的吞吐量大部分是来源于俄罗斯资源开发所带来的输送，主要运送的货物为俄罗斯亚马尔液化天然气（LNG）项目所生产的液化天然气和诺维港(Novy port)所产出的石油。去年8月，经过北极航线将挪威产的液化天然气运送到了韩国忠清南道的宝陵液化天然气终点站；今年2月初，装载俄罗斯亚马尔液化天然气的船舶进入了京畿道平泽港；今年，亚马尔液化天然气的第2液化工厂也即将竣工，预计2018年北极航线的吞吐量将达到1500万吨。
韩国总统文在寅去年9月出席东方经济论坛时首次提出“九桥战略规划”，该规划旨在加强韩俄造船、港湾、北极航道、天然气、铁路、电力、就业、农业、水产9大领域的合作，努力实现双方互利双赢。在合作领域，特别强调了韩国和俄罗斯之间的天然气管道共同开拓和相关的造船、海运等领域的合作，使之成为韩俄两国经济合作的重点领域。韩国的大宇海洋造船公司承接了亚马尔液化天然气（LNG）项目的15艘LNG破冰运输船的订单，截至目前已建造了5艘；2013年，现代汽车物流进行了第一次北极航道的试航；2015年，CJ大韩通航利用国际船舶进行了第一次商业运航；2016年，SLK国宝公司和蓝海洋公司通过北极航道把一些成套设备运输到了哈萨克斯坦和俄罗斯；2017年则未有相关的航运。
在2016年，驶向北冰洋航道的很多船舶都是从釜山港起航或是经停此处进行船舶用品和油料的补给，以及船员的交换。目前，从大连、上海等中国港口出发的船舶大多会在釜山港经停，等到北极航道完全开辟以后，从中国出发的船舶也会是此种情况。虽然2016年在釜山港进行船用品补给的船舶只有三艘，但是接受 C 级燃油补给的船舶却达到了10艘以上。2017年，经由韩国的釜山、蔚山、马山和宝陵港驶向北极航道的船舶达到了22艘，这个趋势还会一直增长下去。
釜山港作为一个以输送集装箱为主的港口，针对目前主要输送液体货物的北极航道来说相对显得不占太多优势，但是随着北极航道的正式开辟和运营，其吞吐量也会呈上升趋势，釜山港要提前做好相关对策。釜山港将来可以把供给相应经停船舶的船用品和燃油为中心，发展自身的港口服务，极大提高釜山港的附加价值。
编译：刘凡