最近监管国际航运的联合国小组决定禁止在北极使用重油。在发生溢油事故时，特别是在寒冷的气温下，稠油为清理工作带来了特殊的挑战。
环保组织正在为这个决定而欢呼，但禁令成为现实仍然还有很长的路要走。
重油也称为HFO，价格相对便宜。这就是为什么它被世界各地的大型商业船舶普遍使用，并且在北极地区虽然使用规模较小但仍然很重要的原因。
凯文·哈伦（Kevin Harun）是太平洋环境组织（Pacific Environment）北极项目的负责人。他于4月初在伦敦代表该组织参加了国际海事组织委员会的会议。
哈伦说道：“国际海事组织一直在寻求颁布禁令是一件大事。该组织是一个非常谨慎的机构，如果没有各国的强力支持，它一般来说不会采取行动。”
美国是提交文件建议采取此行动的几个国家之一。
重油特别粘稠，可能会在泄漏时造成一些特殊的困难。在很冷的时候，很多情况下会下沉，并且不容易分散。
来自诺姆 （阿拉斯加州）的奥斯汀·阿马苏克（Austin Ahmasuk）也出席了会议。他是白令海峡地区非营利公司Kawerak的海洋保护倡导者，他支持停止在北极地区使用重油。
阿马苏克说道：“我们希望我们的水域尽可能的纯净，重油泄漏或燃烧......是现存的一些最脏的船舶发电厂造成的。”
阿马苏克的一大担忧是重油的这种泄漏如何影响白令海峡地区的海洋生物资源。
尽管监管小组决定开始制定禁令，但在实施之前还有很多事情必定会发生。杰夫·兰茨（Jeff Lantz）是美国海岸警卫队的成员，并且是美国在会上的首席代表。他说该小组必须对禁令的影响进行评估。
兰茨说道：“这要考虑环境效益，但也要考虑运输成本，还应考虑北极社区的成本。 禁用重油会提高向这些社区运输商品和提供服务的成本吗？”
一旦评估完成，将不得不对禁令的条款进行协商，包括禁令什么时候生效。最终决定的产生可能还需要几年的时间。
翻译：李欣