核动力破冰船可以破除4米厚坚冰，各造船厂都在竞争造破冰船的机会，从而在北极海域开辟广阔海上航线。不过北极最大资源开发商可能对此并不感兴趣。
功率120兆瓦的“领袖”（Lider）破冰船不仅能力超强，而且造价不菲。有关俄罗斯是否有能力负担巨额造价的质疑也不断涌现。
对此，俄罗斯当局做出确认，表示将建成破冰船。
目前，多个造船厂在争取造船权。据俄罗斯生意人报（Kommersant）报道，一种可能是由位于圣彼得堡的波罗的海造船厂（Baltic Yard）与附近的北方造船厂（Severnaya Yard）合力建造，另一种可能是由海参崴附近处于建设之中的红星造船厂（Zvezda）进行建造。
最终决定预计很快会做出。俄罗斯国家原子能集团公司（Rosatom）在年初确定将于2018年年末或2019年年初做出投资决策。公司总裁利哈乔夫（Aleksey Likhachev）在克里姆林宫参会时向普京总统汇报表示，“该破冰船世上独一无二、绝无仅有，可以保证我们开发北部地区的速度，满足诺瓦泰克（Novatek）等自然资源开发商的目标和要求”。
破冰船船长209米、宽47米，由“冰山”中央设计局设计，吃水深度达13米，船速12节的情况下，可破4米厚冰。该船将安装两座RITM-400反应堆来提供动力，总功率可达120兆瓦。并且该破冰船适用范围不受限制，可连续工作、全年无休。
俄罗斯国家核动力破冰船公司（Rosatomflot）总经理维亚切斯拉夫·卢克沙（Vyacheslav Ruksha）告诉俄新社（RIA Novosti），俄罗斯将依靠该破冰船加强其在国际液化天然气市场的影响力，同时为北极考察做好准备。俄罗斯国家核动力破冰船公司负责管理俄罗斯核动力破冰船舰队，公司领导极具权威，并坚持认为“领袖”破冰船将为俄罗斯开辟“直接出入”亚太国家的通道。
卢克沙表示未来将会建造两艘甚至三艘同级别破冰船。
然而，俄罗斯北极地区的重要自然资源开发商可能并不欢迎新建的超强破冰船。相反，他们更希望建造自己的破冰船舰队。
最近，诺瓦泰克公司宣布成立自己的航运公司，管理该公司在北极液化天然气厂的货物装运。该公司也有意建造破冰船舰队，可能以液化天然气为动力。
如今，俄罗斯北极地区运出的天然气总量中，诺瓦泰克公司占比最大。越来越多顶级的破冰级油轮往返于萨贝塔港（Sabetta），即亚马尔天然气项目的液化天然气接收站，几年后，诺瓦泰克将启动其第二个液化天然气项目——北极液化天然气二号项目（Arctic LNG 2），油轮数量将进一步增加。
俄罗斯天然气工业石油公司（Gazprom Neft）也表示希望独自发展，不愿俄罗斯国家原子能集团公司参与。该公司最近推出“亚历山大·桑尼科夫”号（Aleksandr Sannikov）破冰船，船长121米，可破2米厚度坚冰。破冰船将协助油轮在该公司位于鄂毕湾的Arctic Gate石油码头往返运作。
最近，俄罗斯天然气工业股份公司副总裁瓦季姆·科夫列夫（Vadim Yakovlev）接受俄新社采访时，强调公司正建造自己的油轮和破冰船舰队，希望可以“获得自主权，不受外部环境和航运公司强加的货舱舱容限制的影响”。
此前，北极另一重要利益攸关商Nornickel公司便开始独立管理从叶尼塞河（Yenisey river）的杜丁卡（Dudinka）到摩尔曼斯克的镍矿运输。
随着各企业要求航运自主，俄罗斯国家原子能集团公司不断发展的权利也对各方造成挑战。该国有原子能公司已得到克里姆林宫的支持，将在北方海航道（Northern Sea Route）的开发方面起主导作用，且开发规划颇具雄心。公司总裁利哈乔夫表示，北方海航道的货运量将在短短几年内得到成倍增加。到2030年，每年将至少有7000万吨货物向东运输至东亚市场。
不过，国家原子能集团公司也需要依靠自然资源开发商，来不断生产提供可供跨地区运输的大量货物资源。
翻译：于玮琦