——尽管受到华盛顿所谓“地狱法案”（bill from hell）的制裁,诺瓦泰克（Novatek）公司的数个北极LNG项目仍持续不断地迅速发展。
目前，诺瓦泰克公司不断扩大的亚马尔液化天然气项目的开发基本上未受到西方制裁的影响。由于亚洲的需求突增，这增加了寻求为该公司在俄罗斯北极沿岸第二个LNG项目提供融资支持的合作伙伴们的信心。亚马尔（Yamal）项目由中资银行出资并且道达尔（Total）公司持有部分股权，它是克里姆林宫为了与美国和卡塔尔竞争而努力发展LNG出口的核心项目。
在今年8月初，诺瓦泰克公司比原计划提前推出了该项目的第二条生产线。到2019年1月之前，该公司计划着手建设第三条也是最后一条生产线。这些生产线全部建成后预计年产量将达到1650万吨。
为了启动和运营该项目，诺瓦泰克公司通过将融资由美元变为欧元，并获得120亿美元中国资金来取代西方融资，成功地规避了美国的制裁。
现在，这家俄罗斯私营天然气生产商和它的合作伙伴们，也许不得不重复一个相似的技巧来确保计划中的北极LNG-2项目的进展不会受到美国新的制裁影响。该项目位于亚马尔项目的对面，隔着汇入喀拉海（Kara Sea）的鄂毕湾（Ob Gulf）。
被美国参议院的一位支持者称为“地狱法案”的制裁，包括限制潜在的西方国家参与俄罗斯能源项目，限制克里姆林宫掌控的放贷机构的运作以及对持有俄罗斯国债进行制裁。
伍德麦肯兹咨询公司（Wood Mackenzie）俄罗斯研究高级分析师Kateryna Filippenko说，“在该公司出人意料地按时、按预算交付亚马尔LNG后，几乎没人质疑诺瓦泰克了。国家支持已经为LNG-2项目做担保并且在最终投资决定之前，政府预计会提供所有必要的协助。我们目前的资产估值显示项目的经济性不是问题，该项目会提供一个可观的回报。” 随着到2023年底计划开设第一条生产线，外商直接投资（FID）预计在2019年投入使用。
俄罗斯的技术
为了使美国进一步制裁的影响降到最低，诺瓦泰克CEO米赫尔松表示，在LNG-2项目中公司将增加俄罗斯国产装备和科技的使用。
现有的合作伙伴以及新的伙伴即将准备加入该项目。道达尔公司已经同意以25.5亿美元收购10%的股份而中国的中石油（CNPC）和韩国的韩国天然气公司（Kogas）也在谈判入股事宜。
在莫斯科米赫尔松告诉记者，“就谈判时间框架而言，他们的进展大概相同。为了考虑参与，他们需要大量信息，然后他们必须经过公司程序。”
沙特阿拉伯国家石油公司(Saudi Aramco)收购LNG-2股权的谈判一直在进行，不过这可能受到这家石油巨头推迟首次公开发行(IPO)决定的影响。
俄罗斯联邦储蓄银行(Sberbank CIB)能源分析师安娜•柯特尼科娃(Anna Kotelnikova)表示，“关键是要找到像亚洲消费者这样的合作伙伴，这些客户相信，全球天然气平衡将大幅收紧，足以让他们值得在未来获得液化天然气供应的直接股权。”
亚洲客户已经占亚马尔项目合同产量的54%左右，其余的销往欧洲市场。有迹象表明，诺瓦泰克可以依靠亚洲市场实现进一步增长。今年夏季，该股价格飙升至$11/m（BTU）。
VTB Capital高级能源分析师Dmitry Loukashov表示：“如果这种情况持续下去，这将有利于北极液化天然气和诺瓦泰克。”这样的峰值在冬季很常见，但是是首次出现在夏季。我们认为，这可能是由于美国和澳大利亚工厂的维护以及马来西亚的技术问题导致供应紧张，导致一些液化天然气的发货被推迟，甚至可能被取消。
Loukashov估计，如果价格维持在目前的水平，亚马尔今年的利润可能会增加2亿美元，并有可能证明道达尔收购LNG-2的10%股份的价格是合理的。诺瓦泰克在第二季度的收益报告中说，亚马尔的增长导致第二季度出口销售猛增12%，天然气产量同比增长4.2%。
9月6日，诺瓦泰克超越出口垄断企业俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)，首次成为俄罗斯最大的天然气贸易公司。“诺瓦泰克是俄罗斯市场的法拉利(Ferrari)，”BCS Financial的股票主管路易斯•萨恩斯(Luis Saenz)向《石油经济学家》(Petroleum Economist)表示。该公司在5年内从一家地方天然气生产商转型为一家控股公司，旗下子公司的公平权益价值总和相当于其市值。
在2022- 2025年，Novatek说LNG-2将会再增加20万吨/年。该公司表示，预计到2030年，这两个北极终端的液化天然气年产量将超过5500万吨。
面向东方
诺瓦泰克开往中国的两艘油船在7月底通过了北方航道。该公司称，这是油轮首次在没有破冰支撑的情况下向东驶向白令海峡。8月初，中国东北唐山液化天然气接收站加入了这一行列。
诺瓦泰克表示，这三艘油轮的液化天然气将供应给包括中国石油天然气集团公司(CNPC)在内的亚洲液化天然气买家。
这两艘船在19天内完成了向东航行，在冰层中航行的时间控制在短短9天以内。但若像往常一样，液化天然气(LNG)运输船从亚马尔港向西航行，将货物转运到欧洲水域、通过苏伊士运河和马六甲海峡至亚洲，需要大约40天的时间，
诺瓦泰克估计，从萨贝塔到中国南方广东省的东段天然气运输成本为每吨64美元。与此形成对比的是，这批货物在同一港口之间的西线航线——包括在泽布吕格港和苏伊士运河的货物转运——每吨运费为91.50美元。
为了进一步降低运输成本，该公司CEO米赫尔松于8月21日宣布，计划在摩尔曼斯克(Murmansk)建造一个年吞吐量为2000万吨的转运码头。
他表示，摩尔曼斯克接收站的融资规模预计将与诺瓦泰克价值16亿美元的堪察加液化天然气(Kamchatka LNG)枢纽类似，并可能帮助节省0.20万美元的运输成本。
VTB的Loukashov表示:"在堪察加半岛和摩尔曼斯克计划中的转运码头，可能有助于亚马尔液化天然气在亚洲方向节省运输成本，并优化对欧洲的运输。
为了确保在萨贝塔港和摩尔曼斯克或堪察加的终端之间的船舶运输，米赫尔森要求俄罗斯交通部允许诺瓦泰克使用非俄罗斯船旗国的冰级船。俄罗斯法律目前禁止该公司使用韩国大宇造船海运工程公司(Daewoo Shipbuilding Marine Engineering)生产的15艘冰级Arc7油轮，即使这些油轮是注册在俄罗斯。
LNG雄心
亚马尔并不是该地唯一的液化天然气项目。俄罗斯石油公司(Rosneft)正推进与埃克森美孚(ExxonMobil)开发其价值150亿美元的远东液化天然气项目的计划，尽管此前制裁迫使这家美国公司退出了在俄罗斯的其它合资企业。
天然气出口垄断企业俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)在液化天然气方面的记录好坏参半。该公司旗舰项目什托克曼液化天然气(Shtokman LNG)的计划于去年暂停，并被无限期推迟，原因是其在北美的主要市场因国内页岩气产量激增而破碎。另一个旨在供应亚太地区的项目符拉迪沃斯托克液化天然气(Vladivostok LNG)也被搁置。此前，该项目管理层将西伯利亚输往中国的天然气管道项目的开发列为优先事项。
然而，波罗的海液化天然气(Baltic LNG)可能正是俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)在西线启动液化天然气投资组合所需要的。该公司计划在波罗的海建造一座天然气加工厂，为波罗的海LNG工厂和北溪-2（Nord Stream-2）管道提供原料天然气。
但是亚马尔和北极LNG-2非常受关注。诺瓦泰克还寻求从俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)收购亚马尔半岛上的另外四个油田——或者与俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)一起开发——这可能会增加该地区未来的液化天然气产量。俄罗斯联邦储蓄银行分析预测，如果计入这些油田的估计产量，该地区液化天然气总潜力可能高达8000万吨/年。
Kotelnikova表示：“到2030年，诺瓦泰克的液化天然气产量可能超过全球最大产油国卡塔尔(目前的产量水平)。”
翻译：付云清