本周五（6月14日），航运集团A.P. Moller-Maersk表示，它正在与俄罗斯国有破冰船运营商谈判，希望通过北极运送更多的货物，随着气候变化海冰减少，这正变得越来越可行。
俄罗斯一直在开发所谓的北方航道，它需要新的港口和重型破冰船来运送货物，支持者甚至称其为北方苏伊士运河。
去年夏天，马士基进行了一次试验，成为该航路最先发送俄罗斯水产和韩国电子产品的集装箱船。
当时，它否认了该航路商业化的可行性，部分的原因是一年中只有三个月可通行。
然而，据高北新闻本周五报道，马士基正在探索与俄罗斯核动力破冰船公司Rosatomflot合作提供服务的可能性。
全球最大的集装箱集团马士基，在发给路透社的电子邮件声明中证实，“我们对从远东到俄罗斯西部的货物运输需求不断增长，正在探索与Atomflot合作的可能性。”
马士基在自己的船只上提供运输，并与其他许多船东及供应商合作，还补充道，目前没有在该航线提供马士基船只商业服务的计划。
北方航道明显比途径苏伊士运河要短得多，可以减少从亚洲到欧洲的海上运输时间。它从俄挪边境的摩尔曼斯克一直延伸到阿拉斯加附近的白令海峡。不过，船只航行需要俄罗斯当局的许可。
北极海冰在3月份的冬末覆盖的面积最大，并在9月份解冻至年度最低值。近几十年来，海冰一直在融化，科学家们认为这和人类造成的气候变化有关。
俄罗斯官员表示，亚洲国家对该航道具有浓厚的兴趣，并且新的破冰船将使在2020S实现全年航行。
北京在2018年1月展露出壮志雄心，希望通过发展全球变暖下开辟的航道以及鼓励企业在北极建设基础设施，塑造形成“冰上丝绸之路”。
翻译：付云清