北方航道的货运装载计划保持不变，尽管由于能源需求下降，有可能在短期内对其进行调整。这不仅涉及其预期货运量的变化，而且涉及其货运结构。
此前，在远东联邦区俄罗斯副总理兼总统特使尤里·特鲁特涅夫在北极国家发展委员会在线会议后指出，现今政府将不再审查北方航道的运载负荷，并强调了解大流行对某些项目的实施产生了严重影响。尤里·特鲁特涅夫说，“我希望不必改变当前发展北方航道的任务。但让我们从疫情危机中摆脱出来，然后会做出决定”。
2019年，通过北方航道进行的货物运输总量达到3150万吨。根据计划，到2024年，北方航道货运量将达到8000万吨，到2030年达到1.2亿吨，到2035年将达到1.8亿吨。运输的主要货物应是煤炭、液化天然气、石油和天然气凝析油，以及用于矿场开发和基础设施建设的设备。
由于全球能源需求的下降及其价格下跌，这导致了北方航道货物装载领域可能出现主要问题。北极项目非常昂贵，在当今情况下，极有可能推迟其启动日期。而且，就算这可能不会影响到2030年和2035年北方航道的货运计划，那么正如他们所说，2024年就在眼前。某些项目可能根本无法在此日期之前开始。
根据国家能源安全基金会负责人康斯坦丁·西蒙诺夫的说法，一切将取决于大流行之后全球经济复苏的步伐。专家说，“冠状病毒并不是从根本上改变世界结构的激进故事。在大流行之后不久，我们将改变消费增长之路，投入格蕾塔·通贝里的新世界的怀抱，这意味着碳氢化合物原材料的重要性将继续存在”。他认为，现在在危机中，有一个很好的机会来调整北方航道近期的发展计划，放弃一些雄心勃勃但在经济上不利的项目。
从燃料能源综合体VYGON Consulting公司国家经济监管总监达里亚·科兹洛娃的角度来看，COVID-19是商品市场不可抗力的因素，而不是减少碳氢化合物消费的系统性趋势。大部分的“NSR-East Oil”的主要原材料项目，格丹半岛的液化天然气工厂和泰梅尔半岛的煤炭矿床大多数都将在2024年至2025年投产，因此需求仍将继续。根据目前的计划，这些项目中只有三个能够按照当前的计划在2024年产生约6000万吨的潜在货物总流量。但是北极地区大规模、高资本密集型项目的风险仍然存在。存在减少他们的资金和推迟生产的危险。据达里亚·科兹洛娃所说，这里需要政府的支持，主要是通过提供廉价的贷款和改变银行的规则。
“芬兰”公司分析师阿列克谢·卡拉切夫表示：“没有理由从根本上修改战略目标，但必须对其进行略微修正。”他澄清说，目前北极石油的生产成本确实很高。但是在不久的将来，对石油的需求和世界价格水平将不足以确保我们的生产利润并不是事实。RG.RU写道，阿列克谢·卡拉切夫表示，“对于来自泰梅尔的煤炭来说，市场条件并不在该项目的一边。从长远来看，煤炭需求最有可能减少”。
翻译：丁霞