连接Karpogory和Indiga的铁路大约长为500公里，该铁路作为俄罗斯较大北极基建项目当前正公开寻求投资。
据塔斯社称，阿尔汉格尔斯克州代理州长亚历山大·齐布利斯基认为“一般来说，这是正常的，因为这里并没有特别复杂的地形因而意味着不需要特别昂贵的工程。”
该铁路被视为是Belkomur项目的支线，建设工程预计花费2000亿卢布。
Belkomur 项目是从乌拉尔索利卡姆斯克（Solikamsk）经科米共和国到达白海附近阿尔汉格尔斯克的一条长期规划铁路。该铁路经过了俄罗斯欧洲北部地区，乌拉尔和西伯利亚到阿尔汉格尔斯克的距离因此缩短了大约800公里。
塔斯社报道称，这座位于巴伦支海海岸的Indiga 镇已经花费500万美元为修建一座终年深水港做准备。
明年港口设施的大型建设活动开始后将会在铁路建设上投入更多的资金。在2025年港口正式投入使用前，投资将超过3000亿卢布（约为41.3亿美元）。
俄罗斯位于Indiga的新北极枢纽预计每年可以处理8千万至2亿吨货物。
经该不冻港运送的货物包括煤、木材和纸以及化肥与化学制品。这些来自哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦与中国的货物都通过这条新铁路完成运往世界市场的运输活动。
如果铁路在2025年投入使用，Indiga将成为首座连接亚洲与北极的主要枢纽。
中国与阿尔汉格尔斯克
除此，Belkomur项目也将极大地促进阿尔汉格尔斯克深海港的航运活动。
正如巴伦支观察家以往的报道，位于阿尔汉格尔斯克外Dvina三角洲的深水港部分建设将由中国完成。
北极运输与工业中心阿尔汉格尔斯克于2016年同中国保利集团签署了建设这座深水港的协议。
阿尔汉格尔斯克的前任州长伊戈尔·奥尔洛夫称：“对我们来说，中国是北极项目中的关键合作者，这其中包括大规模和重要的项目。”
他的继任人亚历山大·齐布利斯基希望从Belkomur铁路与到Indiga的支线铁路中获得更多的经济利益。
齐布利斯基告诉塔斯社：“我们将处理大部分经过圣彼得堡的出口货物，从而为我们的投资人提供经济可能，以便能使运输活动更加频繁而不浪费这些资金。”
从中国经过吉尔吉斯斯坦
这位代理州长指出，吉尔吉斯斯坦是将货物从中国与吉尔吉斯斯坦自身运往北极的重要参与者。
齐布利斯基说：“当前，吉尔吉斯斯坦正在做关于铁路建设的投资决定。他们计划在全国修建铁路以便完成中国过境货物的运输，同时将铁路网与邻国相接。”
他详细说明了这些情形：“如果我们首先接受吉尔吉斯斯坦的货物，数量并不算多。我认为最多可达到500吨。我们同时还可接受一些中国货物。加上我们同哈萨克斯坦签订的最高级别协议，大概可以运输3000-4000万吨煤矿。”
经济合理性？
并非每个人确信在俄罗斯当局的项目预测速度下，亚洲全球货物运往北极的模式会发生变化。
挪威南森研究院的研究员Arild Moe常年专注于研究俄罗斯北极投资与北方航道的航运。
他告诉巴伦支观察家，当前关于北-南运输通道开发的一系列计划正式提交考虑。
Moe教授说：“从乌拉尔到阿尔汉格尔斯克的Belkomur铁路项目已经讨论了很多年，但没有什么实质性的进展。”
他指出此前的Indiga港口计划被证明是没有意义的。
Arild Moe解释说：“Indiga是计划的第一个 LNG中转站，但是该项目已经流产了。投资需求是十分的巨大。”
他补充说：“如果目的地是西方市场，从中亚或中国经北极运输货物的经济合理性目前来看尚不清晰。”
翻译：殷纯浠