长期以来，北极和北方航道的高纬度地区缺乏战略利益，这使得西方国家无法投资开发成熟的破冰船队，而先验的存在决定了北极纬度的拥有者。但是时代已经变了，无论从那里的可用资源还是从运输物流的角度来看，北极都已经成为一个非常有吸引力的地区。现在美国和一些欧洲国家开始理解并推进各自项目的仓促发展之时，俄罗斯却从容而稳步地继续增加其破冰船队的生产：7月6日，第一次钢材切割在位于海滨小镇大卡缅市（Bolshoi Kamen）的星星（Zvezda）远东超级船厂进行，此类钢材将在未来进行建造世界上最大的核动力破冰船10510型 Leader破冰船项目。在北约，该破冰船被认为是“破冰巡洋舰”，能够解决北极地区的战斗任务。破冰船以“俄罗斯”命名，已经成为俄罗斯核破冰船的传统。
预计将于2027年投入使用的新破冰船能够为在极度复杂的冰层中为大型油轮和天然气运输船开辟道路，这将极大改变从亚洲到欧洲的货运物流，因为平均而言，这条路线将被缩短两周且会带来全部的经济利益。
但是，让美国和我们的某些北极合作伙伴最担心的并不是破冰船，而是让Leader型核动力破冰船将配备打击性导弹武器的假设。根据外国专家的说法，我们可以谈谈“口径”反舰和战术导弹系统，该系统在阿拉伯叙利亚共和国的战争期间已经证明了其战斗力。这种假设严重混淆了北大西洋联盟国家在北极地区的统治计划。
我们“伙伴”的这种忧虑是有着有了坚实的事实基础的，因为从1985年至2013年，名为“俄罗斯”的项目10521的核破冰船配备了两门76.2毫米AK-176炮架和四门30毫米的六管快速射击炮，以及用于观察和射击控制的相应雷达站。随后，破冰船的武器被拆除，但仍有机会迅速将其恢复到原有正常部署。该项目的另一艘“苏联号”破冰船也进行了装备类似的设备。完全有理由相信，在这些破冰船上可以安装更强大的作战设备，位于船上的无线电技术武器间接表明了这一事实。Leader项目的破冰船究竟要安装什么装置尚不清楚，但有一点很明确，新型破冰船将成为有史以来建造的最强大的原子破冰船，并将能够全年沿北方航道行驶船队。据推测，如果有需要的话，将不仅是贸易商队。
让我们回到历史上来：苏联成为世界上唯一把理想变成现实的国家，创造了一个能够在北冰洋所有纬度直达北极的原子破冰船队。第一艘名为“列宁”的核动力破冰船于1959年投入运行，一直工作到1989年，服役30年之后变成了主题博物馆。从1975年到2007年，破冰船队包括“北极”项目10520/10521的六艘破冰船：实际上，“北极”号，然后是“西伯利亚”号、“俄罗斯”号、“苏联”号、“亚马尔”号和“胜利 50年”号，其中“亚马尔”和“胜利50年”号继续保持运营，其中水手们获得了有趣的名称“五十戈比”。
根据芬兰的订单建设并投入使用的“泰梅尔”号和“瓦伊加奇”号核动力破冰船也在北极运营，但所有核设备已在俄罗斯安装。这些破冰船既可以在海上也可以在大河河口工作，因为它们的吃水很少。
在项目22220（LK-60Ya）下，俄罗斯正在建造“北极”号、“西伯利亚”号和“乌拉尔”号核动力“双沉积”破冰船，并分别于2016年、2017年和2019年启动建设，并将于2020年、2021年和2022年依次投入运行。这些破冰船能够将吃水深度改变两米，以方便在海上或在河口作业，这就是为什么将它们称为“双沉积”。“雅库特”号和“楚科奇”号破冰船正在建设中，谈论投入运行还为时过早，尽管如此，我们注意到它们已经在铺设并正在建造中。
除原子破冰船外，俄罗斯还拥有“北方航道”号核动力冰级载驳船，可以在超过一米的冰层中独立航行。经过大修，彻底改变了船型，更新后的载驳船开始在北极工作。特别是，如果没有“北方航道”号，最近在北方航道上出现的许多军事设施的建设将是非常困难的，甚至是不可能的。
同时，应该指出的是，欧洲和美国都没有这种级别和用途的船只，只是现在他们才关心这种破冰船的制造。简而言之，我们的“北极开发伙伴”只能说出高纬度地区的某些真实情况。而俄罗斯正在这样做。
Автор: Алексей Суконкин
作者：阿列克谢·苏孔金
翻译：丁霞