挪威和俄罗斯在北方的军事活动增多，为避免误解或不可预知的矛盾升级，双方有必要建立良好的应对机制。
在距离很近的时候，一两秒钟的导航错误就可能会导致驾驶舱内出现不良状况，在最坏的情况下甚至会发生事故。因此，对方的意图很容易被误解。
6月4日，挪威政府表示，与俄罗斯签订的《海上事故协定》（ the Incidents at Sea Agreement ）修正案和一份附加协议现已准备好。双方几天后将在莫斯科签署协议。
挪威国防部长弗兰克·巴克-詹森（ Frank Bakke-Jensen ）说：“近年来，我们看到俄罗斯在挪威周边地区的军事活动有所增加，”并补充道，挪威的军事力量在北方也越来越强大。
该部长说：“鉴于这一趋势，为了确保北方军事团体之间的安全，运作机制的建立变得越来越重要。”
巴克-詹森解释说：“更新后的协议有助于降低局势潜在的风险，并增加北方地区的稳定性。”
在过去几年中，俄罗斯和美国的军队曾多次发生危险冲突，比如2016年，一架俄苏24（Su-24）战斗机在波罗的海超低空飞越了美国导弹驱逐舰“唐纳德·库克号”（USS Donald Cook）。
十年前，挪威和俄罗斯海军舰艇经常在巴伦支海和挪威海进行联合航行。然而，自从莫斯科吞并克里米亚以来，挪威和其他北约国家一样，中止了与俄罗斯的大部分军事联系，包括以科拉半岛为基地的强大的北方舰队。
最新的协议书规定了如何对海军舰艇和军用飞机实行禁止、指令和联络程序来避免危险情况。该文件列出了在不同情况下使用的不同信息渠道。挪威和俄罗斯将举行年度军事磋商，交换意见。
今天，挪威部队位于博德里坦（Reitan (Bodø)）的联合总部与北方舰队总部在Skype上有一个链接，双方可以在那里进行定期问答。
该协议签署后，适用于12海里领海外的双方军舰和飞机。协议还规定，这些行动禁令不适用于民用船只和飞机。
国防部的新闻稿中没有任何线索表明，俄罗斯军用飞机今后在飞行时是否会打开雷达收发机，打开后其他飞机和空中交通管制中心都可以看到。
《巴伦支观察家》此前报道，英国空军当局“深切关注”俄罗斯军用飞机与欧洲空中交通管制员（ATC）缺乏沟通一事。
翻译：王翠翠