12月14日，YSU（韩国灵山大学）北极物流研究所表示，由韩国海洋水产部主办的“第10届北极航线国际研讨会”于近期圆满结束。
北极航线是通过北极海连接亚洲和欧洲的海路。 由于距离比经过苏伊士运河的航线短，可以缩短航海天数和物流费用，因此备受关注。此次国际研讨会以“北极航线航运基础设施”为主题,讨论相关主要问题,并预测今后利用的可能性。
本次会议汇集俄罗斯、挪威、日本、韩国等多国专家参与，会议内容则分为2021年北极海航道运行结果(第一部分)、北极海航道运输基础设施(船舶、通信、气象)(第二部分)及韩国和俄罗斯的国际共同研究(第三部分)三部分。这其中，“韩俄国际共同研究”第三个部分尤为引人关注。由于俄罗斯政府的目标是北极航线全年运行,因此为了参与北极航线的运行,必须观察相邻的俄罗斯政府的北极航线政策。俄罗斯海洋设计研究所副所长亚历山大·布亚诺夫(Alexander Buyanov)和Bureau Hyperborea副所长亚历克斯·托帕伊(Alex Topai)共同发表了题为“为解决北极海船舶运航问题,应用海冰运航服务”的相关内容。 随后，韩国灵山大学北极物流研究所所长洪成元（音）发表了主题为“俄罗斯北极航线转运港建设和韩国的作用”的演讲。据悉，洪所长目前担任灵山大学海运航空、无人机物流系教授，正在开展掌握物流动向及相关研究。洪所长就俄罗斯物流公司Rusatom Cargo正在推进的北极运输走廊(NTC)项目的转运港建设问题，提到了韩国参与（来冰船舶建造、货物运输、港口基础设施建设等）的可能性，并要求釜山港积极应对。他表示，就北极航线的商业利用可能性而言，一般认为船运公司比物流企业更低。而从长远角度来看,有必要就政府的政策支援和对船运公司建造内冰船舶提供必要支援展开讨论。
编译：张甲媛