自俄罗斯入侵乌克兰7个月后，即便西方实施了大规模经济制裁，但韩俄海上出口航线依然保持良好势头。就在今年上半年，一度萎缩的韩俄航线从今年7月中旬开始呈现反弹态势，物流量连续两个月持续增加。`
8月，从釜山港运往远东俄罗斯港口的货物有14000个20标准箱（TEU），比前一个月增加了9.3%。其中，前往符拉迪沃斯托克的吞吐量为8000标准箱。比前一个月增长11.1%；而前往博斯托奇尼的吞吐量为6000标准箱，增加了7.1%。 9月份，韩俄航线维持着每股3500标准箱的水平。
在对内对外形式都十分严峻的情况下，韩俄出口航线得益于利用西伯利亚大铁路(TSR)的吞吐量增加这一优势，呈现出极大的增长趋势。据分析，这是因为7月以后，随着中国横穿铁路(TCR)的货物积压加剧，飞往乌兹别克斯坦等中亚地区的货物转移到西伯利亚大铁路。由于俄罗斯经济制裁，新车数量急剧减少，但二手车出口量却有所增加。今年7月，向俄罗斯出口的二手车为1892辆，比前一个月暴增119.2%。除此以外，哈萨克斯坦二手车也以700多辆的出货量表现十分强势。
某船运公司方面表示：“大幅萎缩的韩俄航线似乎向下稳定”，“此前很容易在远东俄罗斯港口靠岸，但最近博斯托奇尼港出现了4~5天的大气等天气状况，积压正在加剧”。此外，根据韩国海洋水产部海运港湾物流信息系统(PORT-MIS)公布的9月韩俄航线信息，目前运费平均每标准箱为4200美元，仍然与上月持平。
据悉，俄罗斯以乌克拉尼亚事件为契机，加快了北极航线的开发速度。据大韩贸易投资振兴公社透露，俄罗斯政府今年8月发表的《2035年北极航线开发计划》中，俄方计划构建货船和破冰船队，并设立集装箱船公司。此外，还提出了通过开发各种资源基础和建立终端机，扩大吞吐量，加强产品出口力量，进一步实现年吞吐量2.2亿吨以上的目标。
编译：张甲媛