装载着20多万吨石油的船只可能会对东西伯利亚海（East Siberian Sea）的浮冰感到惊讶。
“滨海展望号”（Primorsky Prospect）和“北极号”（NS Arctic）两艘俄罗斯油轮分别于7月12日和14日从圣彼得堡出发，驶往中国的大连港和日照港。他们将在8月中旬到达目的地。
这个计划现在被大大推迟了。船运数据显示这批船到达中国港口的时间不会早于8月26日。
尽管这两艘油轮的冰级都是Arc3级，但它们穿越拉普捷夫海（Laptev Sea）和东西伯利亚海的航行一直受到海冰问题的影响。
几天来，油轮在新西伯利亚群岛（New Siberian Islands）附近停了下来，后来又停在东西伯利亚海（East Siberian Sea）的南部。
这两艘油轮上装载着20多万吨原油。
东西伯利亚海的越来越多的部分是无冰的。但这一地区可能会迅速发生变化，突然出现的浮冰可能会让船只措手不及。
“也许是风把浮冰推向了海岸，增加了当地的冰块浓度，所以沿岸不再有连续的可以通行的道路？”一位不愿透露姓名的行业专家对《巴伦支观察家报》（the Barents Observer）说。
根据专家的说法，似乎没有迫在眉睫的危险情况。
这位专家解释说：“看起来北极并没有发生任何可怕的事件。”
截至8月11日，这些油轮再次出发，现在这两艘油轮是由核破冰船“泰米尔”（Taymyr）号护送的车队的一部分。
然而，这两艘油轮的漫长而冰冷的航行引发了人们对北海航线航行的实际好处以及该地区安全的新质疑。
“北极号”和“滨海展望号”的冰层等级都是Arc3，但这两艘船都没有获准在最复杂的北方航道（Northern Sea Route）上独立航行，只能在轻冰条件下航行。
今年6月底，俄罗斯北方航道管理局(Northern Sea Route Administration)批准了一项航行许可，规定这些船只只能在无冰水域以及轻冰条件下独立航行。
但在中等冰况下，船只必须雇用破冰船护送。目前尚不清楚油轮在多大程度上进入了中等冰况。但俄罗斯北极和南极研究所（Russian Arctic and Antarctic Research Institute）的冰图显示，东西伯利亚海的大部分地区都有一层白色的冰层。
根据业内专家的说法，像北极号和滨海展望号这样的低冰级船舶在穿越北极航线的航行中可能会经历等待期。
“即使有破冰船护航，也存在操作限制，这意味着等待时间很长。虽然低冰级可能不是安全问题，但这可能是一个时间表问题，因为他们没有获得航行许可证，而破冰船们只是告诉他们（无法航行的油轮）等待。”
他（该专家）表示：“就像我们几年前看到的那样，这（油轮无法在冰层较厚的情况下航行）可能会在导航季结束时成为一个问题。”
作者简介：
Atle Staalesen拥有奥斯陆大学（the University of Oslo）俄罗斯研究方向的学位，并在莫斯科州国立大学（the Moscow State University）攻读新闻学。他是《独立巴伦支观察家报》（the Independent Barents Observer）的记者和出版人。2002年，他创办了《巴伦支观察家报》（the Barents Observer）。2009年之前，他一直担任编辑，后来又在多个欧洲跨境合作项目中担任记者和项目协调员。2015年底，在围绕编辑权发生冲突后，他与其他报社成员一起，将《巴伦支观察家报》重新建立成为一家独立的非营利性股票公司。
翻译：郭旭