作为一条时间不久的新航线，北极航线在全球备受瞩目。而且，随着地球变暖的加速，即使没有破冰船支援，北极航线的可通行时间也在逐年加长。即便如此，就这片北极海域而言，需要管理好能够航行到极寒地区的船舶，以及可以操控这类船只的海运人员，以及维护好这片海域范围内的国际关系。在此基础上，才能确保在这片海域上安全无虞地进行航行。
2021年3月，曾经发生过超大型集装箱船舶导致阻止苏伊士运河堵塞的海运事故。由此，北极航线迅速替代苏伊士运河，一举成为其替代运输航线。最近，许多西方国家对入侵乌克兰的俄罗斯纷纷进行制裁，北极地区的许多资源被运往亚洲国家，这也使得北极航线受到进一步关注，其利用率也得以进一步提高。在这种国际形势的变化中，抢占北极航线的争夺战变得非常激烈。但是，韩国北极专家的国际活动却“销声匿迹”了。实际上，开发北极航线的竞争对于韩国而言，是非常关键的发展机遇，也是十分重要的挑战，因此更加需要政府的积极关注和大力支持。
与此同时，跨国物流企业DP World与俄罗斯国营企业Rosatom正式达成协议，计划合作提升北极航线利用率，进一步激活北极航线。而中国集装箱船货运公司明确表示，将在每年夏季在此航线中投入5艘1600~3500TEU级集装箱船,冬季则计划进一步提升经由苏伊士运河的航线利用率，旨在抢占海运市场的轴心国地位，意志十分明确。
另外，印度正与俄罗斯开展密切合作，以确保北极的资源占领。与此同时，俄罗斯计划将北极地区生产的天然气液化处理，用北冰洋专用天然气(LNG)运输船运送到部署在摩尔曼斯克和堪察加半岛转运地的2艘FSU(浮式储存-转运设备)上。这也是为了满足从2023年末开始，每年向亚洲和欧洲的天然气需求国运送2000万吨天然气供给需求。
中国企业在政府的积极支持下，从7月开始运营集装箱船的定期航线。夏季选择北极航线,冬季则选择经由苏伊士运河的混合型定期航线服务。事实上，中国之所以能够有实力推进这种充满挑战的北极航线事业，这背后是因为政府和企业早在多年前，就在北极航线上通行本国船只，这一行为使得中国船员具备北极航线航行的专业技能，涉及到相关人员人数达到五百人以上。
实际上，韩国在极地航运船舶建造方面同样具有世界性的水平。那么，韩国的专家们为什么不能成为北极航线开发的“领头羊”呢？所以，韩国政府应该尽快制定方案，让韩国的北极航线专家在国际舞台上积极活跃起来，组织开展各种活动。北极资源是十分有限的，北极航线相关的研究和投资一旦错过宝贵时机，后面再想追赶，所需要承担的费用和损失将难以估量。北极地区是留给我们的下一代的巨大而宝贵的资源。在此，我希望政府能够对其展开持续关注，加大相应财政投资，以便后续开展的民间交流得以延续下去。
翻译：张甲媛