俄罗斯与阿联酋物流公司迪拜环球港务集团成立合资企业的最新迹象表明，俄罗斯正在寻找新的合作伙伴，以推进其北极航线的开发。与此同时，新的预测表明，西方的制裁可能会对北方航道（Northern Sea Route）的运输量产生负面影响。
俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）与全球最大的物流公司之一迪拜环球港务集团签署协议，将成立一家合资企业，开发北方航道（NSR）沿线的集装箱航运。迪拜环球港务集团在40个国家运营着80多个集装箱码头，占全球集装箱运输量的10%。
几年来，俄罗斯一直希望与阿联酋（UAE）在北极项目上进行合作。
去年，诺瓦泰克公司（Novatek）开始与阿联酋公司绿色能源解决（Green Energy Solutions）合作，以确保在西方制裁后继续获得受限制的技术。自那以后，阿联酋公司就受到了美国的制裁。
新的合资企业是俄罗斯继续吸引新合作伙伴，将其北方航道发展成为国际运输和物流走廊的最新例证。本月早些时候，印度和俄罗斯官员讨论了两国之间的伙伴关系潜力，以推进北极航运。
根据最新协议，俄罗斯国家原子能公司的货运子公司将拥有新公司，国际集装箱物流公司（International Container Logistics）51%的股份，而迪拜环球港务集团的俄罗斯分公司将持有剩余49%的股份。
据俄罗斯国际文传电讯社（Interfax）报道，俄罗斯国家原子能公司在一份声明中表示：“这两家公司的合作旨在通过北方航道开发一条额外的海上集装箱运输贸易路线。”
今年夏天，北方航道首次提供定期集装箱班轮服务，中国新航运公司在该航线上派出了六艘船只。
货运量新预测
基于西方制裁对俄罗斯北极项目的影响，俄罗斯远东发展部（Development of the Russian Far East）部长发布的一组新的2024年至2030年交通评估。在最近的评估中，该部为保守、基本和乐观的情况计算了总吨位。
《生意人报》（Kommersant）最先报道的这份报告表明，制裁可能会继续对诺瓦泰克公司的北极液化天然气项目以及相关航运能力产生影响。随着韩国造船厂停止建造可冰行的液化天然气运输船，未来的产能需求完全取决于俄罗斯红星造船厂（Zvezda）。
同样，俄罗斯东方石油公司（Vostok Oil）可能要到2020年才能达到满负荷生产。
相比之下，这条航线的运量在过去十年中增长了十倍，到2022年达到3400万吨。目前，北方航道发展计划预计到2024年将达到8000万吨，到2030年将达到1.5亿吨。
保守的情况更有可能
目前，基本预测2024年货运量为7400万吨，到2030年为2.24亿吨，其中四分之三的货运量来自石油和液化天然气。
在乐观的情况下，这将需要完成诺瓦泰克公司的北极液化天然气1号和3号项目，以及该地区额外的液化天然气和煤炭项目，到2024年，天然气产量将增加到8100万吨，到2030年将增加到2.44亿吨。
根据该文件，在保守的情况下，由于制裁的影响，天然气产量在未来十年仍将受到抑制，到2030年，产量仅为1.17亿吨，到2035年，产量将达到1.35亿吨。在这种情况下，诺瓦泰克公司将不会推进Ob LNG项目和北极液化天然气1号项目的开发。
尽管如此，即使在较低的情况下，预计未来七年通过北极的航运量也将增长近四倍。
翻译：吴奥辰