俄乌冲突发生近两年后，欧洲国家继续以创纪录的水平进口俄罗斯北极地区的液化天然气。一份新报告详细介绍了液化天然气成为欧盟购买的主要俄罗斯化石燃料，每月向该国输送超过10亿美元。
一项关于俄罗斯化石燃料扩散的新分析强调了欧盟国家持续不断地进口液化天然气。与美国相反，欧盟迄今为止尚未对液化天然气的进口实施任何制裁。因此，欧盟仍然是俄罗斯50%的液化天然气出口目的地，每月向俄罗斯进口超过10亿美元的液化天然气。
“俄罗斯的液化天然气出口收入激增，特别是其液化天然气仍未受到欧盟的制裁。从2022年12月到2023年10月，俄罗斯液化天然气出口量的一半（总额为83亿欧元）直接流向欧盟市场，”来自报告的详细说明中提到。
虽然自2022年2月以来，已经有多达十几个欧盟国家接收了俄罗斯液化天然气，但主要进口国仍然是比利时、西班牙和法国，它们在过去10个月中共占欧盟进口俄罗斯液化天然气总量的88%。
欧盟港口每年从俄罗斯亚马尔液化天然气公司接收超过200批货物。目前，进口液化天然气的数量已经超过了俄罗斯其他形式的化石燃料。
分析报告中强调：“液化天然气是2023年1月至11月欧盟从俄罗斯购买的主要化石燃料类型。”
所有这些液化天然气都是由位于俄罗斯北极地区的亚马尔工厂（Yamal plant）生产的。随着第二个项目（北极液化天然气2号项目）计划在未来几周内投产，欧盟的进口量可能会在2024年进一步增加。
欧盟港口助力俄罗斯液化天然气
欧盟还为俄罗斯液化天然气转运到欧洲大陆以外的买家提供便利。超过20%的亚马尔液化天然气都要通过欧洲的码头，在那里从专门的冰上运输船重新装载到传统的液化天然气油轮上继续运输。
泽布吕赫（Zeebrugge）港是一个重要枢纽，天然气输送系统运营商Fluxys公司在这里运营着一个再气化和储存终端。该公司于2015年与诺瓦泰克公司签署了一份长期储存协议（至2035年）。该协议允许超过800万吨的液化天然气（约105船）通过该设施。
液化天然气转运已成为俄罗斯北极液化天然气运营的重要组成部分，使其能够最大限度地利用其有限的北极船队。由于制裁，韩国韩华海洋（DSME）和三星重工（SHI）造船厂取消了新增冰级液化天然气运输船的合同，因此在欧洲转运液化天然气变得更加重要。
“欧盟成员国应立即禁止在其港口转运并继续运往非欧盟目的地的俄罗斯液化天然气。俄罗斯依赖这些港口为前往非欧盟目的地的液化天然气提供物流和储存服务，”报告作者建议道。
逐步取消俄罗斯液化天然气的转运似乎是一个低收益的时间，因为它将使俄罗斯的液化天然气出口复杂化，同时又不会影响欧盟的能源安全。美国最近宣布了旨在遏制俄罗斯转运活动的制裁措施，但据欧盟官员称，欧盟目前没有效仿的计划。
欧洲公司也继续参与着诺瓦泰克公司液化天然气运输船队的运营。挪威的Skuld保赔协会（一家总部设在奥斯陆的海上保险公司）继续为其中三艘液化天然气运输船提供保护和赔偿保险，这三艘船在北极和欧洲市场之间来回运输液化天然气。
翻译：冯晓慧