俄罗斯国有采矿公司北极煤业公司（Arktikugol）董事伊尔达尔·涅罗夫（Ildar Neverov）表示，“航行预计将于今年（2024年）四月开始”，并补充说，这将“扩大组织群岛旅游的可能性。”
由于旧有煤矿的盈利资源耗尽，俄罗斯长期以来一直在努力寻找新企业来维持其在斯匹次卑尔根群岛的存在。
旅游业可能会给巴伦支堡（Barentsburg）建立定居点带来新的希望，但俄罗斯对乌克兰采取的特别军事行动使得朗伊尔城（Longyearbyen）的大多数挪威公司与俄罗斯国有公司的任何合作都陷入停滞状态。
去年（2023年），北极煤业公司提出了从莫斯科直飞斯匹次卑尔根群岛的矿工和游客包机申请，但被挪威政府方面拒绝，因为挪威希望限制其他国家的航空业增加朗伊尔城的客流量。
如今，俄罗斯公民飞往斯匹次卑尔根群岛必须经挪威大陆。因为俄罗斯和欧洲之间没有航班，旅游签证持有者通过最后一个开放陆地边界的旅行需要经过希尔克内斯（Kirkenes），再到特罗姆瑟（Tromsø），然后到达朗伊尔城（Longyearbyen），导致这条路线漫长而曲折。此外，包括奥斯陆、希尔克内斯或特罗姆瑟在内的航线还需要有效的挪威申根签证（Schengen Visa）。挪威驻莫斯科大使馆和驻圣彼得堡总领事馆对签发旅游签证非常严格。
“如果他们乘船从摩尔曼斯克（Murmansk）直接前往斯匹次卑尔根群岛，则不需要签证。”位于奥斯陆的挪威南森研究所（Fridtjof Nansen Institute）的研究教授阿里尔德·莫伊（Arild Moe）说道。莫伊教授是斯匹次卑尔根群岛和俄罗斯北极政策方面的专家。
他对《巴伦支海观察家报》（Barents Observer）表示，1920年《斯匹次卑尔根群岛条约》（1920 Svalbard Treaty）赋予俄罗斯等签署国公民平等进入该群岛的权利。
“北极煤业公司乘船将游客从摩尔曼斯克带往巴伦支堡，不应该受到任何形式上的阻碍，”莫伊表示。
潜力有限
研究教授阿里尔德·莫伊对俄罗斯在斯匹次卑尔根群岛的北极旅游潜力表示怀疑。
莫伊对旅行者对走这条路线的兴趣有多大表示怀疑。
“海上旅程相当漫长。如果旅途变得舒适，那旅行费用可能会非常昂贵，”莫伊表示。
“如果没有与俄罗斯的航班连接，也没有与朗伊尔城的旅行社合作，巴伦支堡的旅游业潜力将相当有限，”阿里尔德·莫伊表示。
根据天气情况，从摩尔曼斯克到巴伦支堡的航程大约需要40小时。更大的问题是俄罗斯缺乏可以航行该航线的客船。
如今从摩尔曼斯克出发的唯一一艘北极专用客船是Klavdija Elanskya号，这是一艘已有45年历史的破旧渡轮，能够将科拉半岛（Kola Peninsula）沿岸的当地人带到格拉米卡（Gremikha）和查万加（Chavanga）等偏远地区。
北极煤业公司的伊尔达尔·涅罗夫没有透露今年（2024年）四月及以后哪艘船将驶往巴伦支堡。
如今，由于俄罗斯煤炭被禁止进入欧洲市场，从巴伦支堡到摩尔曼斯克的散装货轮每年都会航行一到两次。去年（2023年），一艘科学考察船从摩尔曼斯克运货到俄罗斯定居点靠港。
新船正在制作中
然而，到2026年，俄罗斯将获得一艘全新的北极货船和客船。2024年3月28日，PV27项目隆重开工仪式在萨马拉（Samara）的JSC Nefteflot船厂举行。
Arc4冰级船将设有可容纳200名乘客的客舱，专门用于俄罗斯北极水域的运营，例如北方航道。JSC Nefteflot船厂在一份声明中表示，该船还将有可能进行国际航行，但没有具体提及斯匹次卑尔根群岛。
JSC Nefteflot表示，它已准备好“接收更多合同”，让船舶在北极水域航行。
翻译：王佳怡