在近期的一篇文章中，《船舶技术》杂志（Ship Technology）报道了俄罗斯将推动北方航道（Northern Sea Route，简称NSR）的发展，使其成为可替代苏伊士运河（Suez Canal）这种传统海运航道的航线。
北极海冰融化和红海动乱的双重压力，引起了对使用该航道成本效益的重新评估。随着俄罗斯和中国率先开发这条航线，对该航道的多重因素和可能风险的评估都被纳入了审查范围，以确定该航道未来是否可以作为一条具备商业可行性的航道。
近期，胡塞武装在红海劫持了“银河领袖”号（Galaxy Leader），这一事件突出了红海这一关键航运走廊的脆弱性。随着武装行动的持续发生，船舶公司正在探索可替代航线，包括绕道好望角（Cape of Good Hope）的航线，这一航线路程稍长但更安全。
俄罗斯正在利用这些干扰，来将北方航道打造成为新的全球航运干线。俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）和中国海南洋浦的新船舶公司（Hainan Yangpu New Shipping）合作，在北方航道上发展全年运营，包括建造新的冰级船舶。俄罗斯计划进行大量投资，预计到2024 年底，每年将有8000万吨货物通过北方航道运输。
尽管北极海冰正在融化，但北方航道仍需专业的破冰船，而俄罗斯的核动力破冰船队在这方面占据主导地位。北极的恶劣条件和沿北方航道有限的港口基础设施带来了巨大的运营和安全挑战。
虽然北方航道拥有成为全球商业航道的潜力，但是地缘政治问题，尤其是俄乌冲突以及俄罗斯与西方国家的紧张关系，给这条航道的发展蒙上了阴影。俄罗斯和中国在北极地区的战略合作伙伴关系可能限制北方航道对西方航运公司的吸引力，它们担心在北方航道上航行会受到俄罗斯的制约。
作为北方航道的一部分，巴伦支海（Barents Sea）受到针对海上基础设施的网络攻击激增，这些攻击来自与俄罗斯有联系的组织，如“Forest Blizzard”组织。
这些网络安全风险为考虑采用北方航道的运营商增添了另一层考虑，这可能会阻碍对北方航道的广泛采用。
翻译：孙雪娇