俄罗斯液化天然气继续以创纪录的数量流入欧洲。法国和丹麦的两家造船厂提供关键的干船坞服务，以保持亚马尔液化天然气船队的维护。自2022年2月以来，为该项目服务的15艘冰级液化天然气船中有14艘已前往位于法国的达门船舶公司（Damen shipreair）公司或位于丹麦Fayard A/S公司。
俄罗斯的亚马尔液化天然气项目依赖于15艘特殊冰级液化天然气船。法国和丹麦的两家造船厂在维修和维护这些船只方面发挥着关键作用。
自2022年2月俄罗斯对乌克兰采取特别军事行动以来，布雷斯特（Brest）的达门船舶公司和欧登塞（Odense）的Fayard A/S已经为15艘船中的14艘提供了服务，其中8艘液化天然气运输船停靠在布雷斯特，7艘前往欧登塞。
虽然这些船厂的活动并未违反西方对俄罗斯众多能源项目的制裁，但它们是欧洲继续支持俄罗斯液化天然气行业的一个不可或缺的例子。
欧洲国家，尤其是比利时、法国和西班牙，继续从俄罗斯购买创纪录数量的液化天然气。运输石油的船只由多家公司拥有，包括希腊的Dynasgas公司和英国海外领地百慕大的Seapeak Maritime公司。
加上Damen和Fayard两家欧洲船厂，为这些船只提供维修服务。
Damen和Fayard设施位于通往欧洲市场的贸易路线的中心位置，是有效运营专用Arc7冰级船队的关键。对运营商来说，任何绕道远离主干道的做法都会很快让他们付出高昂的代价。
“公司选择离运输线路最近的干船坞，以避免运营损失。在平均每天10万欧元的情况下，优化码头通行时间非常重要，”北极航运专家兼法国海事学院（ENSM）海事教育首席教授埃尔韦·博杜（Hervé Baudu）强调说。
民营企业
达门船厂是荷兰达门集团的一部分，达门集团是一家私营的造船、国防和工程集团。同样，Fayard A/S是一家历史悠久的丹麦私营企业。
在与《高北新闻》（High North News, HNN）的通信中，达门集团发言人Rick van de Weg拒绝就此事发表评论，并表示该公司“从不评论其客户的活动”。他还强调，达门船厂遵守了所有针对俄罗斯的国际制裁立法。
在俄罗斯对乌克兰采取特别军事行动之前，达门公司在俄罗斯经营着一家工程分公司。在荷兰政府实施制裁限制后，该公司取消了一些造船合同，目前正就损失的业务向政府寻求赔偿。
该公司之前与俄罗斯的业务包括交付疏浚设备，一艘达门绞吸挖泥船（CSD）450，用于俄罗斯北极液化天然气项目，这项业务就在俄罗斯对乌克兰采取特别军事行动的几天前交付。
法国和丹麦船厂是重要的合作伙伴
达门船厂在布雷斯特的设施在2022年完成了四艘亚马尔液化天然气运输船的干船坞工作，2023年完成了三艘，2024年至少完成了一艘。该公司拒绝证实《高北新闻》基于船舶跟踪站点使用AIS数据进行的研究的准确性。
自2022年2月以来，以下冰级液化天然气船在布雷斯特服务：弗拉基米尔·沃罗宁（Vladimir Voronin）（2022年7月），Georgiy Ushakov（2022年8月），Yakov Gakkel（2022年8月），Eduard Toll（2022年9月），Rudolf Samoylovich（2023年6月），Vladimir Vize（2023年9月），Nikolay Yevgenov（2023年10月）和Nikolay Urvantsev（2024年7月）。
2019年至2021年期间，俄罗斯液化天然气船队的另外三艘船也被召唤。
丹麦Fayard A/S公司没有回应置评请求。船舶跟踪数据显示，该船厂至少从2020年起就一直在为亚马尔舰队提供服务。
在过去的四年中，已有14艘液化天然气运输船对其设施进行了维修，其中一些船只维修不止一次。
自2022年2月以来，有7艘船在欧登塞干停靠，包括：尼古拉·乌尔万采夫（Nikolay Urvantsev）（2022年5月）、鲍里斯·维尔基茨基（Boris Vilkitsky）（2022年8月)、费多尔·利特克（Fedor Litke）(2022年9月)、弗拉基米尔·鲁萨诺夫（Vladimir Rusanov）(2022年10月)、鲍里斯·达维多夫（Boris Davydov）(2023年8月)、尼古拉·祖博夫（Nikolay Zubov）(2023年10月)和弗拉基米尔·沃罗宁(2024年7月)。
2024年的船舶跟踪数据显示，到目前为止，已有一艘船在今年7月到访，尽管历史上大多数船厂工作都是在秋季进行的，这表明可能会有更多的船只跟进。
地点是关键
在与航运业专家交谈时，他们解释说，造船厂的选择取决于三个主要标准：干船坞的大小、可用性和需要进行的工作类型。
例如，在法国，有三个干船坞能够容纳亚马尔液化天然气运输船大小的超大型油轮。这些设施位于布雷斯特、圣纳泽尔（Saint-Nazaire）和马赛（Marseille）。
圣纳泽尔船厂的供应有限，因为它专门从事船舶建造，而不是维修。马赛位于地中海，这意味着这些船只至少要绕道一周才能抵达，而这些船只通常不在南欧航行。
这样一来，布雷斯特就成了船只在北极和西欧之间的贸易航线上的理想地点。
博杜解释说：“布雷斯特的干船坞专门从事维修，但最重要的是船体维护。它的主要优势是位于亚马尔液化天然气和Montoir-de-Bretagne之间的运输路线上，Arc7船舶在那里卸货。在干船坞进行例行维护的时间从一周到10天不等。”
《高北新闻》的数据显示，一些液化石油天然气船的堆码时间甚至更长，长达25天，因为在北极作业中遭受的损坏需要计划外的维修。例如，2019年12月，格奥尔基·布鲁西洛夫（Georgiy Brusilov）前往布雷斯特从事气体密封系统的工作。
虽然布雷斯特不进行大量重型发动机维修，但它确实专门从事船体维护，这是液化天然气运输船在恶劣的北极条件下需要定期进行的工作。
“Arc7船舶来布雷斯特主要是为了进行所谓的‘五年一次’技术检查。这包括检查和拆卸船体阀门，并重新粉刷船体，”博杜解释说。
布雷斯特和欧登塞船厂的中心位置是亚马尔舰队高效运营的关键。
在布雷斯特、欧登塞或该地区其他地方，欧洲船厂有助于维持俄罗斯的液化天然气业务。业内专家总结称，这使俄罗斯能够最大限度地利用其专业船队将俄罗斯液化天然气运往市场。
翻译：郭旭