据最新报告，近几年的国际船舶运营商利用北方海航线(Northern Sea Route,以下简称NSR)的盈利空间大幅降低。
尽管，俄罗斯有志于将NSR打造成“能与传统航线苏伊士运河相竞争的欧亚航运捷径”，但是，过去两年来NSR交通运输量急剧下证明了国际航运托运利润空间的下降。
NSR运输量自2010年以来迅速增长，过境货物量在2012年创下历史新高的126.2万吨。诺瓦泰克公司（Novatek）一艘阿芙拉型（Aframax）油轮从摩尔曼斯克港到中国宁波港大约需要22天，比通过苏伊士运河要节省一半时间。
然而，NSR国际运输量自2014年开始下降，2014年降到274100吨，比2013年降低四分之三；2015年降到40000吨，比2014年降低86%。
俄罗斯现在希望能够通过增加俄罗斯北极地区至国际市场的油气运输来发展NSR。但是从目前看来困难重重，恶劣的气候条件和极高的生态风险等使得挪威国家石油公司（Statoil）等似乎对NSR似乎失去了兴趣，挪威国家石油公司（Statoil）在几年前发了几趟去日本的油轮之后表示，他们2013年之后就没有用过NSR，并且目前也没有使用NSR的计划。Statoil发言人拒绝透露这样考虑的原因，但表示航行路线选择的决定因素有很多：首先，对于船只、货物和环境来说，航行水域要足够安全；其次，选用的新航线必须要有商业吸引力和竞争力，航线的吸引力取决于直接成本、航行时间以及不同商品运输时的市场特点。
正在俄罗斯北极地区新开发两个油田的俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom) 2012年对NSR进行检测后表示，有限的航行时间和需要破冰船护送抵消了路线原有的优势（如运费便宜、交货时间短等）。
而且，NSR最大的优势是航行时间的缩短可以大大降低燃料成本，但是，需要注意的是，近两年燃料价格的大幅下降，意味着燃料成本的降幅将同样减少。
国际运输量的大幅下降并不意味着将NSR打造成完善的航运线路的计划的终结。2015年NSR货物国内运输同比增长了37%，达到530万吨。这些国内运输量的增长主要来源于亚马尔液化天然气厂和附近Sabetta港的建设工作。另外，俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)诺维港口和近海Prirazlomnoye油田的原油运输量的增加也是NSR2015年国内运输量增长和未来继续增长的重要原因。
本月早些时候，俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)收到其第一艘Arc7型油轮，载重达38000吨，能在无破冰船帮助情况下独自航行于1.8米(5.9英尺)冰层水域。该公司总共计划建造六艘这样的油轮，再加上俄罗斯现代商船公司（Sovcomflot），能够确保诺维港口全年约450000吨原油运输量。
作为北极物流计划的一部分，俄罗斯天然气工业股份公司(Gazprom)今年份2月在卡拉湾翁巴（Umba）港口推出了能够同时装载两艘油轮的3万吨级浮式储油船装置，使得诺维港和Prirazlomnoye油田的原油以标准出口批次出口至国际市场成为可能。
另外，亚马尔半岛液化天然气项目2017年预计推出的首个550万吨级列车也将有助于提高NSR东、西西伯利亚的油气运输量。
编译：胡小明