亚投行参加国家激增——曾有前兆
申请参加由中国主导建立的亚洲投资开发银行（AIIB）的国家和地区已经达到了52个（该消息发布于亚投行创始成员国名单发布之前，其实财政部已于4月15日发布消息，亚投行意向创始成员国为57个），包括东盟10国，G7国家中的英国、德国、法国、意大利，美国的盟国中的韩国、澳大利亚，主要新型国家中的俄罗斯、印度、巴西、还有荷兰，挪威，埃及，土耳其，以色列。台湾地区也如同雪崩一样的提出参加亚投行的申请。
出现这种情况是有前兆的，但是这些新闻之所以在日本很少被报道是因为它们对日本来说是不怎么愉快的消息，日本对中国怀有根深蒂固的对抗情绪。去年11月的G20首脑会议结束以后，中国成功赢得了2016年G20会议的举办权。中国的国内媒体对此大量报道，认为“中国压倒性的战胜了日本”。日本也曾申请成为G20的主席国，但是G20的成员国大半都支持中国。
安倍政权中那些希望构建“对华包围圈”的官僚们对东盟和澳大利亚的决定感到沮丧。由于在贸易方面对华依存很大，因此东盟国家和欧洲国家基于维护本国利益的考虑，大多都支持中国，后者几乎是他们所有国家的最大贸易伙伴和消费市场。现在的事实是，亚太地区的政治经济实力正向中国倾斜，这一点是无法否认的。
在这种情况下，中国打出了整备亚洲基础设施的战略。在2014年11月的APEC会议上，中国政府提出了“一带一路”构想。“一带一路”是关于基础设施整备，从海上和陆上建立丝绸之路经济带的构想，它主要是协助相关国家整备道路、铁路和港口的基础设施，以带动整个地区的经济发展。超过20个国家参与了这个构想，目前中国已经同个别国家达成了协议并取得一定进展。
根据亚洲开发银行的估算，对于经济快速发展的亚太地区来说，为了支持经济的急速增长，2010年到2020年期间，基础设施整备大约需要约8万亿美元（约1000万亿日元）。针对这一情况，中国提出了建立亚投行的战略构想。而且，中国还试图联合俄罗斯、巴西、印度、南非成立金砖国家开发银行。在此之上，中国还打算出资400亿美元，作为支持丝绸之路沿线各国基础设施建设的资金。
丝绸之路沿线的铁路建设计划
现在，世界贸易中的八成是依靠海上运输的，但是铁路运输与海运和空运比较起来都具有巨大的优势。然而因为中国和欧洲国家铁路轨道的轨距不同，从中国到欧洲的货物运输要经过多次装卸。中国同欧洲相连接的铁路目前有浙江义乌到西班牙马德里线和北京到德国汉堡线等，这些路线通常也需要花费16到21天的运输时间。
为此，中国政府提出了丝绸之路沿线铁路建设计划。中国已经和相关各国就新铁路的建设进行了交涉，很有可能采用高速铁路。该项目由中国政府负责，铁路的建设和资源的获得则采取接力的方式。中国计划成立新的铁路公司负责经营管理此事。
现在的中国在东南亚、中亚、中东欧、非洲、中南美等各地推行高速铁路的建设计划。中国的两大铁路公司，中国南车集团和中国北车集团于2015年实现合并。新公司所拥有的地铁车辆将会占世界份额的约50%，成为日美欧大公司的重大挑战。
聚焦欧亚经济圈建设与北极开发
中国提出了从东亚到中东再到俄罗斯、欧洲的横跨欧亚的“欧亚经济圈”的构想，以及从南海到马六甲海峡、经由印度洋、地中海的“海上丝绸之路”的构想。同时中国也很重视北极圈地区，同丹麦等北极沿岸五国家急速接近。伴随着全球变暖，以北冰洋为中心的海上运输线路得到不断的开发。北极周边的石油埋藏量占世界的八分之一、天然气储量据估算也达到了世界的四分之一，北极地区的资源的开发竞争大有愈演愈烈之势。
中国一连串的动作都同亚投行有联系，与欧亚丝绸之路构想相关的国家都如同雪崩一样纷纷报名加入亚投行。对此，日本很有重视的必要。（八牧浩行）
翻译：万晓梦 责任编辑：孙兴伟