东拉普兰城市委员会主张连接修建通往俄罗斯的铁路，同时也进一步加强同中国的联系
从芬兰北部到挪威北极海岸的铁路线难道只能是条死胡同吗？挪威最北端的希博滕（Skibotn）和希尔克内斯（Kirkenes）地区还没有与其它铁路网相连。
芬兰拉普兰（Lapland）地区东部边境城市委员会主张，北极铁路线应始于罗瓦涅米，经由芬兰的萨拉（Salla）和俄罗斯的坎达拉克沙（Kandalaksha），终到摩尔曼斯克（Murmansk）。
最佳的极简方案
据芬兰广播公司（YLE）报道，委员会在呈给芬兰运输署（the Finnish Transport Agency）的信中写道：这将是最佳的极简方案。坎达拉克沙地区现已有两条铁路线：一条通往俄罗斯北极最大港口摩尔曼斯克，另一条连接的俄罗斯铁路网，彼端同中国及另几个蓬勃发展的亚洲经济体相连。
从凯米耶尔维（Kemijärvi），今芬兰最东北端铁路车站，途经萨拉到坎达拉克沙的铁路线全长220公里。相比之下，从罗瓦涅米到挪威港口希尔克内斯的距离差不多是该铁路线的两倍，约450到500公里（具体数字取决于路线途径伊纳里湖（Lake Inari）东部还是西部）。
东拉普兰边境城市委员会成员有凯米耶尔维，佩尔科森涅米（Pelkosenniemi），波西奥（Posio），萨拉和萨武科斯基（Savukoski）。
矿石运输
东拉普兰城市委员会表示途径萨拉的铁路线也可以连接芬兰最大的磷矿储区索克里（Sokli）矿区，其矿石资源预计可达124亿吨，该矿区靠近俄罗斯边境，未来对矿区的进一步开发可能会涉及到矿石运输路径问题。
明年二月对铁路方案进行研究
今年五月，芬兰运输与通信部部长安妮伯纳(Anne Berner)给挪威交通运输部部长索尔维克•奥尔森（Kjetil Solvik-Olsen）写信建议与其共同探讨北极铁路线建设方案的可行性，“我希望芬兰和挪威交通运输当局能共同探讨研究北极铁路项目和路线方案的可行性，并确立可行的铁路营运模式，来满足铁路用户的需求。”
稍后二月底，伯纳将于希尔克内斯会见奥尔森，共同探讨研究结果的跟进方案。
挪威看待铁路项目的可行性
挪威政府的基础设施战略，即2018-2029年挪威国家交通规划于今年春季发布，其中表现出了建设芬兰罗瓦涅米到希尔克内斯铁路线的积极信号：若芬兰当局积极开发连接芬兰和希尔克内斯的铁路线，挪威政府也愿积极参与其中。
波罗的海铁路项目
在芬兰，北极铁路被看作是连接北冰洋和欧洲大陆的大欧洲铁路网的一部分。如今，该铁路网仍缺失两条铁路线：一条是波罗的海铁路（Rail Baltica），该铁路通过隧道跨过芬兰湾（the Gulf of Finland）直达爱沙尼亚（Estonia）；另一条就是从罗瓦涅米到北极海岸线。这两条铁路线建成通车后，经过俄罗斯西伯利亚北部的北方航道（the Northern Sea Route），便可实现欧洲与亚洲的货物往来。
丹尼尔森（Oddgeir Danielsen），北方运输与物流合作伙伴关系（Northern Dimension Partnership for Transport and Logistics）项目负责人，去年他对巴伦支观察者报（the Barents Observer）谈道：如此庞大的铁路项目不仅会让铁路沿线区域受益，也会惠及整个欧洲。赫尔辛基—塔林隧道（Helsinki-Tallin tunnel）和北极铁路将释放北极地区巨大的发展潜力，为铁路沿线地区和欧洲、俄罗斯、亚洲等许多国家的经济可持续发展提供动力。
目前，在摩尔曼斯克科拉湾（the Kola Bay）西部，一条铁路正处于施工建设中，该铁路是摩尔曼斯克交通运输枢纽计划（the Murmansk Transport Hub project）的一部分。随着北极航运量的增长，该城市将成为新的货物运输枢纽，为亚马尔液化天然气项目等北极开发项目提供运输中转。而且，莫斯科方面也将摩尔曼斯克看作俄罗斯欧洲部分与亚洲的潜在航运枢纽。
摩尔曼斯克交通运输枢纽计划包括许多大型新港区的建设，比如别洛卡缅卡（Belokamenka）正在建设科拉（Kola）造船厂，将为亚马尔半岛东部鄂毕湾（the Ob Bay）的近海天然气工厂提供支持。
翻译：于玮琦