俄罗斯破冰船“Akademik Ioffe”号于8月24日在巴芬岛最北端西部的布西亚湾（Gulf of Boothia）搁浅。这艘船前一天从加拿大努纳武特（Nunavut）的Kugaaruk离开，进行由“One Ocean Expeditions”举办的一次巡航活动。
船上的美国研究员龚东来（Donglai Gong）在推特上说：“我们突然听到巨大的摩擦声，船摇晃起来。然后船完全停下来，没有声音，向一边倾斜。”
“One Ocean Expeditions”（一家主营极地旅行的机构）告诉CBC，仅有一些密闭的空箱子受损，情况正在得到控制。乘客一安全撤离到Edmonton，该公司就将所有媒体的询问都推给了船东，但没有说明船东是谁。
马蹄湾海事小组（Horseshoe Bay Marine Group）的负责人、海商法专家Joseph Spears表示:“正在处理是一个很好的脱身的委婉说法。”
他猜测“One Ocean Expeditions”是在试图使自己远离此事。
Spears说：“向乘客们展示北极熊于商业有利，但这也可能使情况变得更糟糕。如果救援需要几小时才到，这艘船沉没，而这些北极熊又栖息在最近的干燥陆地上，会发生什么呢？”
在“One Ocean Expeditions”和船东都保持沉默时，加拿大海岸警卫队和加拿大运输局于8月28日控制了这艘船。
首要且最大的问题是船本身的严重损害。Akademik Ioffe号在获救前，在岩石上搁浅了12个小时，龚东来（Donglai Gong）在推特上发布的照片清楚地显示，这艘船被困在岩石上时，在水中的位置明显较低。船一获救，就在深水中抛锚了。
这本身就是一个新闻了，但更大的问题是加拿大如何处理北极海域的航运问题。尽管联邦政府宣称对北极地区拥有控制权，但并不要求在北极地区使用飞行员。
Spears建议，政府可以要求在加拿大北极水域过境的船只投保以保证它们遇险时海上营救的费用，要求所有船只，甚至国有船只都要投保船壳险。传统上，加拿大政府一直扮演着由船东和承包商提出的救助计划的监控者、审批者和管理者的角色。
今年夏天对于在北极地区工作的每个人来说都是很困难的，因为这一地区冰比往常更多。夏季的航运季节通常是从5月到10月。Fednav和其他北极地区的运营商不得不增加船只，巴芬岛铁矿已经租了一艘爱沙尼亚破冰船，以确保所有预定的运输在冬季之前完成。
“One Ocean Expeditions”这次航行的登船点已经被迫从Resolute改到 Kugaaruk。海岸警卫队的破冰船舰队正在全力工作，但破冰船仍然短缺，因为破冰船舰队正在改装和修理，最新的破冰船还是1987年建造的。
Louis S. St-Laurent. 号——舰队中两艘重型破冰船中的一艘——船龄已经超过50年了。另一艘是Terry Fox号，正从安大略返回。这两艘船都是在北卡罗来纳州圣约翰市（St. John’s, N.L.）执行任务，还有几个在魁北克工作的中型破冰船。
三艘轻型破冰船在哈利法克斯（Halifax）。Sir William Alexander号正在北极作业。Edward Cornwallis号目前在圣约翰，似乎正在向北驶去。Earl Grey号正在从Manolis L号上回收石油（1985年，一艘船在纽芬兰的圣母院海湾沉没，最近它的油箱开始漏油）。
所需的拖船服务可能来自地区港口。Atlantic Towing, McKeil Marine, Secunda Canada和魁北克的Groupe Ocean都有能力拖船。一些当地的潜水公司有为海岸警卫队做打捞工作的经验，并且与这些拖船公司合作过。
目前尚不清楚Akademik Ioffe号的维修工作是否可以在北极进行，也不清楚海岸警卫队和加拿大运输局是否拥有完成这个评估的工具和专业知识。事故发生8天后，还没有打捞船只向北航行的消息，也没有损失评估。
无论如何，这艘船离开北极是个问题。如果能在现场修复，将不得不空运或船运人员和设备至现场。如果做不到这一点，Akademik Ioffe号需要自己或在拖船和破冰船的协同下，前往在欧洲的船厂。
但如果洪水泛滥，这种选择就有风险了。其他的选择还包括拖曳搁浅的船或把它装在半潜式船里。另一个悬而未决的问题是谁将为这一切买单。这艘船看起来是属于俄罗斯政府所有，所以它可能没有船体保险。这可能使加拿大政府陷入支付打捞费用的困境。
2010年，Clipper Adventurer号在一块海图上未标明但文献中有记载的岩石上搁浅，与这次类似。最后，这艘船被拖到波兰修理，打捞、拖船和修理费用共达1 350万美元，不包括44.5万美元的污染控制费用和加拿大海岸警卫队船只监测情况的费用。
尽管这听起来很像是猎杀红色十月这部电影（讲述了上世纪80年代冷战时期，美苏追捕拦截俄罗斯核潜艇“红十月号”的故事），但我们不得不考虑俄罗斯人知道什么。已公布的北极制海图年代久远，一些岩石和浅滩可能是未知的，因为他们还没有被发现和记录。而俄罗斯的科考船已经在加拿大海域巡航了好几年，可能拥有比我们更完善的海图。
在北极搁浅三周后，Clipper Adventurer号被从北极移走。打捞工作很顺利，污染也很小。八年后，另一艘船也发生了类似的事故，不过高于正常水平的冰层使情况变得更加复杂。
在这些事故中，加拿大是幸运的。损失很轻，污染有限，没有人员伤亡。这些事件应该成为唤醒加拿大发展其北极反应能力的警钟。我们不会每次都这么幸运，而以半天来计的飞机和船只的反应时间会招致悲剧。
作者简介：
Peter Ziobrowski10年来一直在评论哈利法克斯港（Halifax）事件，并撰写相关文章。
翻译：朱刚毅