·各国正在寻求利用北极开放的航运和勘探优势。
·在此作业需要专业的破冰船，美国仅有一艘。
·该破冰船状况如此糟糕，以至于海岸警卫队拒绝将其送往北极，担心它会出现故障。
随着气候变化，北极变得更适合航运和自然资源开采，各国正在准备回归。
高北的状况依然艰巨，需要专门的船只。在美国，这种感觉尤甚，主要是因为与北极国家--特别是俄罗斯相比，其破冰能力的缺乏。
俄罗斯拥有世界上最长的北极海岸线，拥有几十艘破冰船，其中一些是用于极地的重型破冰船，还有一些是用于其他地方的破冰船，如波罗的海。
美国仅有两艘破冰船，其中一艘是重型破冰船可以在南北极作业。
“极地星”号重型破冰船，服役时间已经超过40年，海岸警卫队前司令保罗·楚孔夫特在将其送往北极时已经认识到了这一点。
在我担任司令时，国家安全委员会（National Security Council）向我说，“我们应当送“极地星”号穿越北方航道进行自由航行演习。” 楚孔夫特2018年已退休，本月于威尔逊中心的北极会议上谈到。
我认为，正相反，它是一艘使用时间已达40年的船。我们拆取它姊妹船的零部件保持它的运行，我不能保证在进行自由航行演习时不会出现故障，我正在呼吁俄罗斯帮助我摆脱困境。所以这不是做这件事的时侯。楚孔夫特说。
“极地星”号于1976年投入使用，并于2012年进行了翻新，以延长其使用寿命。它是美国海岸警卫队唯一可作业的重型破冰船，它可以穿过厚达21英尺的冰块。 （“希利”号，海岸警卫队的另一艘破冰船，是一艘中型破冰船，它更新、更大，但破冰能力低。）
海岸警卫队的另一艘重型破冰船，“极地”星号的姊妹船“极地海”号于同年投入使用，但在发动机多次发生故障后于2010年退役。
就像楚孔夫特说的，海岸警卫队已经拆取“极地海”号的零部件用于保持“极地星”号的运营，因为许多零部件已经不再生产。当零部件无法在“极地海”号上获得时，船员们从eBay订购二手零部件。
该破冰船每年都要去往南极洲的麦克默多站（McMurdo Station）。在最近一次1月份的航行中，该船破冰较少，但仍然需要处理机械问题，包括燃气轮机故障，螺旋桨动力的降低，以及轴封失效，使海水倒灌船舶直至密封。
“极地星”号面临艰难的情况--它唯一的接应船每年都要进入干船坞保养。它将带上航行一年的食物。楚孔夫特说，“极地星”号在维持生命。
海岸警卫队一直在寻求开始建造新的破冰船。
2016年，楚孔夫特表示，海岸警卫队正在寻找建造三艘重型破冰船和三艘中型破冰船。于2017年10月与海军一同发布了关于建造新的重型破冰船的联合起草申请。
监管海岸警卫队的国土安全部在10月1日开始进行的2019财年计划中要求拨7.5亿美元用于设计和建造一艘新的重型极地破冰船。（该计划包括1500万美元用于“极地星”号的服役寿命延长项目。）
但该部门是2019年尚未获得资助的部门之一，目前尚不清楚破冰船的资金是否会随着立法者关注其他优先支出事项而增加，例如美墨边境的隔离墙。
今年夏天，众议院拨款委员会削减了7.5亿美元 - 这一举动受到了众议院民主党议员的抗议。海岸警卫队司令卡尔·舒尔茨（Karl Schultz）本月初表示，他“保守乐观地”认为可以获得新的极地破冰船的资金。
然而，美国在北极地区需要俄罗斯基础设施的支持并不是没有先例的。
当问及在北极美国国防需要何种基础设施支持时，楚孔夫特强调，例如军民两用的港口，支持军事和民用。
但是现在最需要的时商业（运作），当我们还未将燃料运送到Nome时，它已经驶回港口。楚孔夫特说，就像2012年阿拉斯加城市被冰封以及几周之后燃料耗尽的事件。
在那时我们能够呼吁俄罗斯提供一艘海岸警卫队的冰补给船护送“希利”号再补给Nome。
翻译：王丛丛