俄罗斯快速发展的北极地区要求建立处理过境和项目货物的装卸基础设施。位于摩尔曼斯克西北部的Liinakhamari地区即是建设转运设施的有利地点。
众所周知，发展北极是国家政策的重点之一。除了运送北极地区生产的液化天然气、石油和煤炭外，发展计划中还提到了建立定期国内和国际货运航线的安排。另外，北极矿产资源基地的发展需要提供运力支持。
Rosatom副总裁、Rosatom北方航道理事会主任Vyacheslav Ruksha说：“在夏秋航程内，我预测在未来3-5年内北方航道的货运量将达到每年300-500万吨的过境货物。”他补充说，北方航道的国际运输前景可期。
根据特定国际法，北极航运并不限于从喀拉海峡到白令海峡的北方航道。
Rosatom北方航道理事会副主任兼北方航道和沿海发展部部长Maxim Kulinko在接受IAA PortNews采访时表示，目前正在考虑“北方海运输走廊”（Northern Sea Transport Corridor）的新概念。
Kulinko说：“在某种意义上，这是对苏联时期曾负责从摩尔曼斯克到勘察加航线的Glavsevmorput的复兴。它不只是北方航道的替代品，而是我们北方海域更为正确的经济发展模式。”
实际上，摩尔曼斯克历来被视为港口设施集中地，用于将货物从北极极地船舶转运到普通船舶上以及北极矿产开发项目下的货物装卸。这是有道理的，因为这里位于俄罗斯的西北部边界，受墨西哥湾暖流影响在冬季不结冰。
事实上，摩尔曼斯克拥有条件各异的港口活动。目前拥有大量港口基础设施的科拉湾有许多不利条件。其中之一是这里偏离北方航道干线，需要沿运河行驶140海里，装卸船舶需要依次等待。其中受潮汐影响的57公里会减少船只停泊的时间窗口。另外还有30公里的强制引航和受北方舰队军事基地影响定期关闭水域的问题。由于设施靠近居民区也给摩尔曼斯克造成了一定的社会和环境压力。
在这种情况下，将新的港口设施建在摩尔曼斯克西北部Devkina Zavod沿岸的Liinakhamari是合理的。Liinakhamari曾是芬兰北方出海的唯一港口。今天它的优势十分明显：可达20米的自然深度，终年不冻，偏差更短（35海里），交通运输更少以及没有海军基地，领航距离更短（6公里）以及更短的佩琴加海湾（17公里）。另外，在Liinakhamari没有密集的居民区和环境保护区，但却有一些基础设施，比如公路、网络、通信和距未来港口约30公里的Korzunovo机场。
考虑到这些因素，Pribrezhny公司已经开始在Liinakhamari建设转运设施，重点是北极物流。
有计划将在这里建设西部枢纽，将集装箱从北极级船舶转送到普通船舶上。顾名思义，它将扮演北方海运输走廊的西大门。该港口将处理从远东港口通过北方航道运送的过境和转运货物，并有机会向西进一步拓展。
第二个航站楼将用于处理北极矿产资源项目。
据初步估计，该码头占地面积达到25公顷，包括填海区域。滨海区的总长度将为1200米，泊位长度为20米，没有任何船舶尺寸的限制。它的铁路吞吐能力将达到每年550万吨并可能增加到1000万吨。在港口实现全年通航后，预计将无需再进行冰上航行。
集装箱码头将占地20公顷和600米的滨海区，可以存储1万个集装箱，年吞吐量为50万TEU。
Morstroytechnology公司的物流分析总监Alexander Goloviznin表示：“如果该枢纽专注于北方航道的过境货物，那么在初始阶段以每年50万标准箱的容量可能就足够了。但是依靠国家计划，这种货运量有望大幅增长。”
北极项目支持综合体将占地五公顷，滨水区为300米。仓储和生产设施将分别为3万平方米和2万平方米。它将能够处理Ro-Ro、Lo-Lo和Ro-Lo型船舶。该码头的最大容量为一百万吨。
远东和北极发展部正在考虑通过发行绿色债券为该项目吸引投资。实际上，Liinakhamari有充足的空间用于垃圾的综合处理和处置。
根据俄罗斯联邦政府法令，Liinakhamari将作为摩尔曼斯克港口的远程码头并向国外船舶开放。
工程勘测和项目文书将在2020年开展，并且项目将在2024年第二季度完工。到那时，北方航道的货运量预计将达到每年8000万吨，包括300到500万吨过境货物。
翻译：付云清