经过一番关于如何利用俄罗斯国家原子能公司的核动力集装箱船从远东地区运输更多海鲜的讨论，俄罗斯总统普京说:“好吧，让我们来解决这个问题。”
在一场由普京在莫斯科外通过视频方式主持的农业和食品工业会议上，出现了如何增加从远东地区到俄罗斯欧洲部分的鱼类运输的问题。
俄罗斯三分之一的渔获来自堪察加半岛，而向俄罗斯人口最密集的地区（西部9个时区）的市场交货，这对缺乏冷藏运输工具的俄罗斯铁路来说是个挑战。
堪察加半岛代理州长Vladimir Solodov表示，该地区的渔业企业将海产品运至符拉迪沃斯托克再进一步运往莫斯科，但运输能力严重短缺导致运输延误，并提高了运输成本。尤其是在7月到9月的鲑鱼捕捞旺季，情况更为严重。
代理州长Solodov表示:“我们认为，解决方案可能是更积极地利用北方航道向俄罗斯中部地区运送鱼类。”
他估计可以通过北方航道运输大约5万到6万吨的太平洋鲑鱼。从长远来看，这个数量还可以达到250-300万吨。
这位州长的话对普京来说很有意义的。他已将在2024年之前通过北方航道每年至少运送8000万吨货物列为国家优先事项。去年，该航道共运输了3150万吨货物。
速度快两倍
州长Solodov表示，比起将鱼运抵符拉迪沃斯托克然后再通过横贯西伯利亚的铁路运输，直接将鱼类从堪察加彼得巴甫洛夫斯克（Petropavlovsk-Kamchatsky）经北极，绕过斯堪的纳维亚半岛运抵圣彼得堡要快两倍。
俄罗斯国家原子能公司总经理Alexei Likhachev也出席了会议。该公司不仅负责北方航道的基础设施建设，还负责世界上唯一一艘核动力民用货船“Sevmorput”号的运营。
Likhachev表示，“我们绝对支持Vladimir Viktorovich Solodov州长所说的话。”他向总统承诺，他可以用“Sevmorput”货运船的能力来解决这个挑战。“我们准备每年进行两到三次航行，最多四次”。
随后，俄罗斯国家原子能公司的负责人介绍了去年装载海鲜货物前往圣彼得堡的试航情况。“我们理解这项工作的经济意义。”
Likhachev没有说的是，去年“Sevmorput”号装载着海产品从堪察加彼得巴甫洛夫斯克到圣彼得堡的第二次航行计划被取消了，因为它的利润低于预期。
去年无利可图
关于航行计划的取消，俄罗斯国家原子能公司在给《the Barents Observer》的邮件中写道:“据他们所知，这是由2019年7月至8月东欧港口的出口需求下降，以及从圣彼得堡到亚洲港口的运价大幅下降所导致的。”
俄罗斯国家原子能公司表示这些航线的运价下降了20%，并且强调航行“Sevmorput”号的商业模式是以在东行航程带回程货物为基础的。
俄罗斯国家原子能公司解释说:“根据试航结果，远东地区的渔业企业重申了他们对沿北方航道运输鱼类的兴趣和成本效益。”
去年9月的航行是核动力民用商船首次搭载货物沿着斯堪的纳维亚半岛海岸航行至圣彼得堡。
俄罗斯国家原子能公司总经理Alexey Likhachev在解释如何使海产品的航行更有利可图时表示，有必要在夏季沿北方航道安排更多的船只与“Sevmorput”号一起航行。
俄罗斯对所有在北方航道航行的商业船只收取费用。
弗拉基米尔•普京在会议讨论结束时说:“好吧，让我们来解决这个问题。我将根据我们今天讨论的结果把这一点列入指示清单。”
30年的历史
“Sevmorput”号已经有30年的历史，它由一个KLT-40型反应堆提供动力，类似于“Taymyr”号和“Vaygach”号破冰船上的反应堆。
经过2015年的升级和安全评估，该反应堆的使用寿命延长了15万小时，旨在保持“Sevmorput”号保持运行到2024年。
翻译：杨慧慧