韩媒称，作为韩国造船的三巨头，近日现代重工、大宇造船海洋、三星重工接连拿到订单，展现了韩国造船业的能力。
根据业界30号的报道，韩国可能会在年末成为全球年合计订单量第一。而过去一段时间内该中国一直是合计订单量第一。
造船海运分析机构Clarkson Research称今年1~10月造船业累计订单量前三分别为：中国522万补偿总吨（CGT 45%），韩国337万CGT（33%）以及日本105万CGT（9%）。
今年六月，中国与韩国在订单量上拉开了39%的差距，中国在过去四个月内连续成为世界船舶订单量的第一，目前中国与韩国的差距缩小到了12%。
韩国的订单量数目在11月份表现抢眼，现代重工集团旗下的造船厂韩国造船海洋在本月接到4艘LNG运输船（5410亿韩币规模），12艘超大型原油运输船（VLCC）（1兆2000亿韩币）的订单。也就是说，在今年全球30艘的VLCC订单中，韩国斩获了21艘。
同时，三星重工在11月23日，与欧洲地区的船主签署了合约，合约包括2兆8000亿韩币规模的船舶分段、材料等的供应。三星重工虽然没有公布具体的合约内容，但有人推测合约应该与俄罗斯“北极LNG-2”项目的LNG破冰船有关。
大宇造船海洋在上个月从欧洲船厂处接到了总共6艘的LNG运输船订单，订单金额高达2兆274亿韩币。大宇造船对于具体的船厂名称和船舶类型未进行公开但考虑高达3380亿韩币的单价，推测应该是LNG破冰船订单。
对于本月以来短暂的订单量增加现象，业界推测这种势头大概率将持续下去，特别当因为COVID-19推迟的卡塔尔、莫桑比克、俄罗斯等地区的LNG项目重新开工，LNG船的订单也会随之而来。
LNG船的每艘均价为2亿美元（约2500亿韩币），附加价值较高，目前韩国造船厂依靠其先进技术站在了市场前端。
今年6月，国营卡塔尔石油公司与韩国三大造船厂签署事前协议保障其100艘规模的LNG船订单，预计正式协议将在年内完成签约。
同时，法国能源企业道达尔将在今年内发出16艘LNG船订单，在此之前现代重工与三星重工都分别收到了8艘的建造意向书。除此之外，马来西亚国营能源公司马来西亚石油正在对6艘LNG船订单进行商讨。中韩两国的订单战可能会在此延续。
作为高附加价值船舶，LNG破冰船的前景也相对转好。由于建造LNG破冰船有着较高的技术要求，单价3亿美元（约3300亿韩币）的船只建造方面，韩国的技术得到了较高的评价。
特别要说的是，LNG破冰船的主要客户俄罗斯目前正在积极开发北极地区，计划在2035年前大幅提升LNG生产·供给量，作为一个中长期项目，可以预见项目后续的订单。
业内人士表示，随着全世界LNG需求的增加，LNG船的增加与新旧交替是必然的，韩国造船厂正在适应这样的需求变化，恢复其竞争力，考虑到目前全球LNG市场的供给不足现象，今后10年间的LNG船订单量可能会超过过去30年。
翻译：梁佳丰