瑞典除了自己拥有昂贵的“科研基础设施”外还有两种选择：租用船只或借助其他任务的机会。
自1989年投入使用以来，“奥登”号（Oden）一直是瑞典政府的主力舰艇：冬季，它是一艘破冰船，使波的尼亚湾保持通航；夏季，它又是一艘科考船，已前往九次北极。1991年，它首次在北极地区进行航行，这对于非核动力破冰船而言也是第一次。
2006年至2011年间，美国租用该船为其在南极的麦克默多站（McMurdo Station）提供补给。
尽管奥登号的夏季预定已经到了2024年，但瑞典当局打算在这之后让其以科研船，而非国内破冰船的身份退役。该国下一步极地研究计划仍在讨论之中。
政府承认，拥有“奥登”号破冰船对于了解极地气候及其与低纬度地区气候退化的关系非常重要。尽管如此，政府还是要求议会（Riksdag）讨论建造一艘15亿克朗（约1.7亿美元）的替代船是否值得。
负责协调瑞典极地研究活动的Polarforskiningssekretariatet表示将推动新船只的建造，但这只是选择之一。科学部还希望评估是否有可能在需要时租赁一艘船只，或者通过支付费用的方式让瑞典科学家能乘坐他国科考船只，如德国的Polarstern。
这可能只是简单的调查，但Polarforskiningssekretariate表示，如果只考虑船只建造的成本是短视的。首先，要保持国家极地科学计划的完整性，就需要全年都能使用自己的“科研基础设施”。其次，该机构认为，瑞典可以通过全年运营科考船只的方式来赚取收入，而非租用其他科考船只的空间。
换句话说，“奥登”号必须被取代，而且最好是被更大、更好、更清洁的船只所取代。
2019年，Polarforskiningssekretariatet找到了合适的替代船只设计方案，新船只预计长140米，比“奥登”号长30米。它的性能将更强大，同时设计将更加强调灵活性，而不是破冰能力；它的尾部大部分是空的，这意味着它可以用来装载货物或模块结构，这些模块结构可以用来容纳实验室或旅客的生活区。
该船将以甲醇为动力，只排放水蒸气和二氧化碳，这是该船实现碳中和目标的重要组成。
议会的评估将于7月31日发布。
翻译：杨绮瑞