俄罗斯总统普京为了北极地区的开发，任命俄罗斯重量级科研人物为极地研究负责人。 这不仅表明了对北极航线的战略和蓝图，也体现其相当重视北极地区与亚洲（韩国、日本及中国）的航运吞吐量，以及在北极占据战略优势的强烈诉求。
近期，中国货轮利用北极航线的人数大幅增加，这也是因为苏伊士运河和好望角航道在效率方面表现弱势所导致的。 此外，美国也为北极航线的开辟提供了天文数字的费用支持。而实际上，如果没有阿拉斯加，美国和北极则将全无关联。可以想象，100多年前，如果美国没有买下阿拉斯加的话，如今也会是全然不同的光景。
实际上，美国北极航线开拓前哨基地，同时也是阿拉斯加西部地区的代表城市——那就是位于北极入口的诺姆（"Nome"）。另外，诺姆也是美国与韩国进行共同研究的极地研究所的所在地。 这样一来，韩国则可以获得很多信息。美国政府首先保证了可以停靠航母或游轮的码头开发预算。从必要性上来看，该码头是连接白令海和北冰洋的桥头堡，因此这也是预期北极航线需求将逐渐增加的投资。2009年以来，经由北极航线的船舶增加了两倍，从这一点来看，这种必要投资可以看作是“及时雨”举措。
值得一提的是，从加强沿岸警备的角度来看，也有必要在诺姆驻扎军队进行管理。其目的是为了保证船只的安全运行，预防事故发生，并可以及时提供人力及物力支援的应急对策。另外，这也可以兼顾到因事故造成的污染及气候变化的事件的快速应对方法。诺姆有3800名原住民，占全体人口的75%。预计今后人口将会大幅增加，大部分土地则归原住民所有，因此绝对不能忽视原住民的在其中的地位和发挥的作用。
随着北极海冰的融化，北极航线的利用率肯定会大幅上升。因此，北极将成为未来的战略基地和核心贸易航线。
俄罗斯在北极开发油田及天然气时，曾向韩国订购过天然气（LNG）船。由此，韩国应该充分沿用这样的思路。综合来看，俄罗斯之所以一年四季都能使用北极航线，得益于拥有核动力破冰船。相反，加拿大方面的东北航线因岛屿较多，即使有破冰船，其利用率也比俄罗斯低得多。因此，他们很难轻易开发北极航线，这便是现实。由此，美国也正在投入大量资金进行开发。据悉，新的破冰船也将于2025年完工。据说，该艘破冰船属于海岸警卫队。
北极地区严格限制以军事为目的的军舰出入。韩国虽然也在打造第二艘破冰船，但具体时间还是未知数。仅凭当前的破冰船（ARAON号），很难同时承担起南极和北极的开拓需求，船长和船员们的疲劳度也达到了极点。
最后，我想强调的是，韩国政府应该认识到俄罗斯的重要性。当前，几乎所有领域都必须继续推进与俄罗斯的研究和工业活动，持续共同关注两国的航空、航天和自然资源问题。此前，“棕熊计划”成为韩国军需物资出口的原动力，Nuri号的成功发射也结合了俄罗斯的技术支持。虽然俄乌战争的出现，俄罗斯所有科学及产业领域的通道都被阻断。日本却仍在库页岛开采天然气。在政府的积极支援下，开发出了天然气，并在稳定地发展进口事业。
2023年11月，日本驻安克雷奇领事馆曾举行过有关产业及环境的研讨会。虽然笔者是通过偶然机会参加的，但依旧惊讶于该研讨会的举办规模之大。
和平年代，国家应当为本国谋福祉竭尽全力。而即便是战争年代期间，国家也应该为本国产业和国民有所作为。笔者对韩国政府在北极的发展和探索感到好奇，同时也想知道本国为北极也计划出台何种政策。 对于韩国而言，需要与俄罗斯始终保持紧密的联系，不仅是公开的关系，也需要“暗度陈仓”。我认为，这是为了韩国的未来发展，所必须去做的事情。
翻译：张甲媛