连接爱沙尼亚首都和芬兰首都赫尔辛基的塔林隧道已获得170亿美元的资金。隧道将穿过约60英里的芬兰湾，并将在建成后成为最长的海底铁路隧道。并且由于覆盖了相当长的距离，隧道需要沿线建设至少一个人工岛。
目前，两个沿海城市之间的交通工具是30分钟的航班，或是在边境之间穿梭的很多轮渡。两个首都之间建隧道是互利的，不仅可以让人们更快地过境，而且可以提高货运效率。芬兰目前是爱沙尼亚最大的出口合作伙伴，双边贸易也是爱沙尼亚目前对外最多元化的贸易。
在过去的几年里，爱沙尼亚对芬兰的出口占芬兰市场的份额一直摇摆不定，这可能是因为芬兰在这十年内有能力遏制自身单位劳动力成本的增长，从而使爱沙尼亚商品的价格略高于当地产品 。除此之外，芬兰去年经济增长短暂放缓，这可能会对爱沙尼亚向芬兰的出口增长造成轻微影响。加快塔林隧道的建设预计将有助于促进两国之间的出口关系。
芬兰—爱沙尼亚湾区发展有限公司（FinEst Bay Area Development）正在领导隧道开发项目，并宣布将从中国的点石投资管理有限公司筹集资金，用于支付整个建设成本。
芬兰—爱沙尼亚湾区发展有限公司在一份声明中表示：“其中三分之一的资金被同意将作为私募股权投资，三分之二作为债务融资。点石基金将进行少数股权投资，并致力于项目债务融资。随着项目的进展，芬兰—爱沙尼亚湾区开发项目可以获得融资。财务细节将在未来六个月内进行谈判。”
然而，从宏观上观察整个项目，有趣的是，中国的资金正在进入欧洲大陆的另一个建设项目。关注中国的一带一路倡议，及其在过去十年资助的建设项目组合是值得的。这些投资似乎是更大的世界物流主导权计划的一部分——这很好地说明了中国在启动此类基础设施项目时，是如何表现出善意的，只是为了后来寻求决定性的地理优势。
在南亚和非洲，中国通过债务陷阱外交，系统地推动“现代殖民化”——向急需基础设施融资的国家提供数十亿美元，并在各国无法及时偿还债务时转向掠夺。这使得中国能够占领斯里兰卡的深海的汉班托塔港口（Hambantota port），并且由于肯尼亚对中国22.5亿美元的债务濒临违约，中国即将控制具有战略重要性的蒙巴萨港。
中国的脚步已经迈进欧洲地区，这一点也已被充分证明。中国航运巨头中远航运和招商局港口集团已经打开资金口袋，准备接管比利时第二大港口码头——Zeebrugge码头，该码头规模仅次于Antwerp码头。中国人还经营着希腊的Piraeus港，这是地中海地区最大的港口之一，也是通往欧洲的海上门户。
中国目前正在为布达佩斯和贝尔格莱德之间的高铁建设提供资金，这两个城市分别是匈牙利和塞尔维亚的首都。欧洲最贫困地区数十亿美元的投资可能成为陷入债务陷阱的外交系列的又一插曲，除非欧盟在发生金融灾难时为这些国家纾困。
与此同时，芬兰和爱沙尼亚政府已经提到他们将继续努力争取欧盟为隧道提供资金。这将减少中国企业对该项目的控制，并防止两国因意想不到的金融危机而而将隧道拱手让给中国的风险。
翻译：朱刚毅